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2014年02月13日14:46 | 中国发展门户网 www.chinagate.cn | 给编辑写信 字号：T|T

出租车是城市的必需品，但也是不容忽视的移动污染源。由于使用频率高、行驶里程长、车况差、加之多市区行驶，出租车的低空排放尤为严重。据测算，一辆出租车的尾气污染物排放量相当于20辆左右同类车的排放量。目前，北京市出租车保有量为6.7万辆，排放量和污染程度不可小觑。

2013年北京全年优良天气不及一半，重度污染平均每周一次。研究表明，固定污染源、机动车排放、扬尘是北京大气污染的三大来源，机动车是当前大气污染治理的重头戏之一。在这方面，出租车虽然数量少但污染大，升级换代该如何进行？为何液化石油气车辆仅昙花一现，电动汽车受续航里程等问题困扰，被寄予厚望的双燃料发动机能否顺利推广？

短命的液化石油气车

液化石油气（LPG）车辆自2003年开始使用，并一度数量增长很快，但目前液化石油气出租车已经基本淡出北京城区。

“加气站太少，加一次气要跑很远，这还是在市区里。根本去不了郊区或者更远一点的地方载客，因为找不到加气站。”司机抱怨道。

显然，政府部门在大力推广使用液化石油气燃料时，配套设施的建设未能及时跟上。当时，北京市正式注册的加气站仅37家，相对于两万多辆可使用液化石油气的出租车来说，这显然太少了。据了解，当时一座加气站的建设投入不下百万元，且维护费用较高，布局不合理，大部分建在三环以内。

此外，当时以液化石油气为燃料的出租车基本都对汽油发动机进行了改装。由于液化石油气的特性，会使单位体积燃料的效率降低，这就是出租车司机常说的“气没劲儿”。同时，燃油改燃气时要求各方面参数，如点火能量等须与发动机工作性能进行优化匹配，如燃气不能充分燃烧，则无法保证改装后达到低排放的要求。

纯电动车推广不易

2011年3月1日，50辆崭新的福田迷迪纯电动出租车投入运营，揭开了北京出租车市场的新篇章。按照规划，2013年北京将新增2000辆电动出租车，但目前仅局限在城区外的郊区县运营，且不能跨区县。

“公司运营一直处于亏损状态，为推广电动出租车，解决远郊区县打车难问题，北京电动出租车公司几乎是以公益性为主，我们希望按照一定比例配混合动力出租车，以弥补电动出租车的亏损，使电动出租车的示范运营能够持续下去。”在房山运营的房安出租公司董事长李刚表示。

目前，新能源汽车的制造成本和使用成本较高，限制了电动汽车的推广。比如，一辆XL—2纯电动轿车平均制造成本达二三十万元，而同类燃油车价格不到10万元。此外，电动汽车上路后，由于结构与普通燃油汽车不同，需要重新建立一套维修、养护的服务体系，投入巨大。

“虽然电动出租车生意很好，但到中午电量就不够了，好多活不敢接，只能顺路搭载往充电站方向的乘客。行驶途中还要注意电量还剩多少，搞得很紧张。夏天使用空调也会在一定程度上缩短续驶里程，影响收入”。很多司机纷纷反映。

目前，电动汽车在电池成本、使用效率等方面还有许多需要完善的地方。但由于目前传统燃油汽车的利润颇好，厂商也缺乏研发、推广电动车的积极性。

混合动力适合北京吗？

北京城区大，出租车一般一天需跑400公里，电动出租车的续航里程根本达不到要求。因此，有专家建议，可采用混合动力出租车。

早在2008年，几十辆混合动力出租车就已经出现在京城，服务于奥运，但如今在街头却难觅其踪影。

“在路边停车接送乘客的时候，车会自动转化为电路，如果乘客在这个时候开关门，车就会自动熄火。所以，每次停车时，要先踩一次离合将车转化回油路，才能避免熄火的问题”。一名参与奥运保障的出租司机解释道，但混合动力最大的优势是环保。对传统汽车来讲，怠速、低速状态污染最大，高速时排放良好。混合动力在低速车况下，由电池提供驱动力，实现“零”排放，特别适用于北京经常堵车的路况。

但有专家坚信，混合动力车的春天会来临，而且混合动力实际上已经包含了电动汽车三大核心技术：电池、电机和电控系统。在现有电池技术不能完全满足消费者需要的情况下，可以用市场收益来养育电动技术发展，并可以较好地过渡到纯电动汽车。

双燃料车能否满足要求？

2013年，北京市新增了2000辆双燃料出租车。这些车的外观与普通汽车没有区别，但后备厢1/3的空间被一个储气罐占据。同时，这种汽车的发动机比普通车略大，既能“喝”天然气又能“喝”汽油，实现了天然气与汽油的切换。

“行驶中，如果天然气燃尽，发动机自动换成以汽油为燃料。绿色LED灯亮起就表明用的燃料是天然气，4个灯泡会标示天然气存量。”技术人员边说边按动燃料切换开关，并称以天然气为燃料时，汽车噪声更小。由于天然气所需燃点高于汽油，所以在车辆温度较低时，汽车会自动选择用汽油。

据北京市燃气集团相关负责人介绍，以前没大规模推广双燃料车主要有3个原因：一是以前都是改装车，改装的费用很高，而这次是原装车，发动机就是按双燃料设计的；二是之前用的是液化气，相比汽油价格优势不大；三是以前的加气站少。

现在的天然气加气站设置简单，只需增加一套加压输气设备即可。北京的燃气管网遍布全市，加气站可就近取气，运输方便。

“汽车尾气的排放是出现雾霾天气的原因之一，要加快天然气等清洁能源的替代使用。香港的出租车就是使用天然气的，政府会支付一部分改装费用，所有的出租车都要去执行”。天伦集团董事长张瀛岑认为，关键是国家要培育这个市场，并在补贴、加气站建设、税收减免等方面制订一系列政策措施。

■你说我说

华南理工大学机械与汽车工程学院教授梁荣光：

日本在1958年开始研发液化石油气（LPG）汽车，1962年投放市场。到上世纪90年代中期，日本90％以上的出租车都是LPG汽车，而且这些车只以LPG作为燃料。日本之所以能够成功推广LPG汽车，最重要的原因就是，汽车的发动机和总体布局都是专门为使用LPG而设计的。

中国青年汽车集团董事局主席庞青年：

目前电动车主要以政府采购为主，购买一辆普通的纯电动汽车大概16万元，其中10万元花在锂电池上面，但一块锂电池最多只能用两三年。假设一辆纯电动汽车要用10年，就需要换3次电池，也就是说，车主还要再支付20万元的电池费用。这样算来，纯电动汽车的使用成本可能比传统汽车还要贵，当然就不会有人来买了。

中国电池工业协会常务副理事长王敬忠：

电动汽车现在就应该设计一个标准，规定电池应该装在汽车什么部位、电池外形的尺寸等。当电池电力快耗尽时，可以直接到换电站更换已经充满电的电池，这样可大大提升运营时间。

比亚迪董事长王传福：

根据工信部制定的《新材料产业“十二五”发展规划》，2015年新能源车累计产销量将超过50万辆。虽然这个目标比较大，但真正做起来，不是很困难，关键在政府。现在很多地方雾霾严重，会让政府管理层真正下决心实现公共交通零排放，并下大力气去推动。比亚迪已经积累了大量经验和技术，会在电动车研发和推广方面继续努力。

北京理工大学国家863电动汽车课题负责人林程教授：

由于续航里程短、充电时间长等问题，国外出租车的新能源尝试主要采用混合动力汽车。比起对续航里程要求较高的出租车，电动汽车更适合作为私家代步车，在实现零排放、低噪声的同时，也能为车主省不少钱。

北汽出租汽车集团公司总经理张峻峰：

新型清洁能源出租车一次充气可以行驶200公里左右，比用汽油便宜近一半，PM2.5的排放可降低98%以上。公司日前新购进了563部伊兰特CNG双燃料出租车，虽然资金投入大一点，但是对空气污染小。如今企业规模大了、效益好了，更应该在践行社会责任方面带个头。（见习记者李贤义综合报道）

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