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北京大学医学部教授潘小川曾表示，PM2.5的增长跟医院急诊相关疾病的病人人数成正比，循环系统疾病和呼吸系统疾病的病人，PM2.5每增加10微克/m3，急诊量大概增长0.5%到1%。
“今天空气算是好的。”程景说，上述测试得到的数据已达到世卫组织的达标标准。
环保部近期公布的《环境空气质量标准》征求意见稿中，将PM2.5年平均和24小时平均浓度限值分别定为35微克/m3和75微克/m3，与世界卫生组织(WHO)过渡期第一阶段目标值相同。
1095微克
汽车排气管PM2.5最多
上午9点，京藏高速路口，程景分别对两边公交车站测量。
当天拥堵并不严重。清河小营桥北公交车站PM2.5测量值为36微克/m3。桥对面西三旗桥南侧辅路，数值为37微克，西三旗桥南公交车站站台则为33微克。
但是若没公交车，站台的数值在20微克/m3左右；若公交车出站，仪器数值会瞬时上升到50甚至60多微克/m3，位于站台上的人还能闻到异味。
为直观得到汽车尾气对PM2.5的“贡献”，程景将仪器对准所开车辆的排气管。
在怠速状态下，仪器监测平均值为214微克/m3。当踩下油门，发动机转速达到2500转，PM2.5瞬间数值达到1095微克/m3。
“北京有400万辆机动车，每天的出行要排出多少PM2.5？”程景感觉，机动车应是PM2.5的主要排放源。
PM2.5另一来源是建筑扬尘。但程景在CBD核心区建设工地测量的数值却很低，只有17微克/m3。
达尔问组织工作人员王秋霞说，工地附近的扬尘多是大颗粒，PM2.5其实并不高。
程景感觉当天北京的PM2.5主要来源是机动车，这与“达尔问”此前监测的结论吻合。
上月初，志愿者杨丽萍带儿子在海淀区六道口连续监测两周。
监测结果为：早高峰和晚高峰PM2.5浓度最高，其中，晚高峰浓度更高，中午则较低。
“晚高峰时污染物累积一天，加上晚上也是不利于污染物扩散的时间。”王秋霞说。
680微克
抽一根烟PM2.5增24倍
室内的PM2.5数据比室外低，但抽烟后，情形则大不一样。
程景先在车内做实验。车内未抽烟时PM2.5浓度为26微克/m3，低于车外的33微克/m3。
关上车门，实验者刚呼第一口烟，车内的测试仪器浓度值立刻升到740微克/m3。10秒钟后，数值升到1003微克/m3，这个数值持续停留两分钟。
经过五分钟测量，抽一支烟车内PM2.5平均浓度为680微克/m3，比排气管十厘米处测得的平均数值还高。
随后，程景等人又来到东城区一家单位三楼的吸烟室。
周六的办公室空无一人，但吸烟室内外的PM2.5浓度仍有区别。室外为8微克，室内则为12微克。
两个人进入到吸烟室内抽烟，程景测量5分钟的平均值为423微克/m3。
二手烟造成的PM2.5在国际上也有公论。
相关报告显示，吸烟对于大气环境中PM2.5的贡献率大约有2%左右。
另外，炒菜做饭是否会制造PM2.5呢？
为此，程景特意在农展馆公交车站一处鸡蛋灌饼摊点前测试。离摊点三四米，PM2.5浓度为17微克/m3，而靠近早点摊30厘米，PM2.5值则是30微克/m3。“在密闭室内，这个数据会更大。”
另外，程景还发现了一个有趣的现象。抽取面巾纸时，人们总会把面巾纸抖开使用。但这一抖动过程，也会释放PM2.5。
程景在车里未用面巾纸前，车内PM2.5浓度为26微克/m3，抽一张面巾纸，抖动一下，PM2.5值瞬时升到100微克/m3。