网传中国地质不适合建高铁 专家称系谣言

2010年10月31日14:28 | 中国发展门户网 www.chinagate.cn | 给编辑写信 字号:T|T
关键词: 高铁 地质灾害 中国地质 地质结构

视频播放位置

下载安装Flash播放器

搜寻数据库未发现“夏尔谢夫力”的提法

通过网友的指点,记者检索了论文、文献总量多达7000余万篇的中国知网和同类型的万方数据库,在题目的搜索中均未发现包含“夏尔谢夫力”和“斯蒂芬金效应”的文章。如果按照网帖上所说“夏尔谢夫力”在1903年就被重视,“斯蒂芬金效应”在1926年以后就被斯蒂芬金发现的说法,在如此庞大的数据库中不应该没有这两个名词的蛛丝马迹。

科氏力是中学物理 “夏尔谢夫力”没听过

在网帖中唯一与“夏尔谢夫力”相关的一个可以查到的名词就是地转偏向力。

一位中学物理老师告诉记者,中学物理都会讲到地转偏向力,学过的人一定不陌生。它的计算公式是F=2mv×ω;按照这个公式,如果m是火车的质量,v是速度,ω是地球自转的速度。

根据计算,高速动车组的科氏力比运行了多年的货运列车要小的多。

而且这位物理老师表示,他尚未听说过地转偏向力会产生切向力的“夏尔谢夫力”。

无砟道床并非是把钢轨钉在水泥地上

记者又采访了一位专门从事铁路道床建设方面的专家,听到帖子里的关于无砟轨道的说法,这位专家认为,网文作者对这项现代化的技术并不了解。

该专家表示,在铁路上,“砟”的意思是小块的石头。传统的常规铁路都是在小块石头的基础上,再铺设枕木或水泥钢轨,有砟轨道受气候影响大,需要花大量时间和人力进行维修,维护不当就会出现变形,这种铁路并不适于列车的高速行驶。

目前,多个国家都将无砟轨道的技术运用到了高速列车上。无砟轨道并不是人们人为地把钢轨直接钉在了混凝土的水泥地上,通俗地讲它就像由黏土基、碎石等混合而形成的一块弹性很好的轨道板,这种无砟轨道受气候影响小,使列车的受力相对均匀,轨道稳定性相应增强,而且不需要大量的人力进行频繁维护。

至于帖子中所提到的“夏尔谢夫力”和“斯蒂芬金效应”,这位专家表示,在他的研究领域并没有听说过这两个名词。

   上一页   1   2  


返回顶部文章来源: 千龙新闻网