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2012年05月24日10:12 | 中国发展门户网 www.chinagate.cn | 给编辑写信 字号：T|T

孙春芳

“其实铁路系统的民资企业从数量来说不在少数，但其体量不是很大，跟国资相比，大概是二八开吧。”一位长期涉足高铁系统配件生产的民营企业家告诉记者。

而今，铁道部再次发文，表示要进一步加大对民资的开放领域。这份名为《铁道部关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》的文件表示，铁路鼓励民间资本投资参与建设铁路干线、客运专线、城际铁路、煤运通道和地方铁路、铁路支线、专用铁路、企业专用线、铁路轮渡及其场站设施等项目。

民资涉及的领域将有铁路工程建设领域、铁路客货运输服务业务、铁路技术创新，投资铁路新型运输设备等。

民资入铁辛酸泪

在上述企业家看来，民间资本进入铁路的机车配件、通号、防灾领域需要一定的技术门槛，并不是谁想进就能进的，但开放搞活，肯定是对这一行业有好处的，它将极大地促进行业内的技术创新，给那些“不是那么有关系”的企业带来更加公平的竞争环境。

而在铁路的基建领域，民间资本进入的意愿尚不是很大。北交大经管学院教授认为，大部分高铁项目上座率太低，基本都是亏钱，民营资本逐利而来，肯定不会青睐此等项目。

“而对于那些有利可赚的货运项目，目前这种政企不分的体制导致铁道部一家垄断了线路的调配权，其清算规则和利益分配机制目前也尚非透明，如果没有一个比较完善和公平的细则出来，民间资本是不会贸然趟这个浑水的。”赵坚认为。

而事实上，目前进入货运线路领域的，多为一些央企资本和地方的国有资本，如有望今年开工建设的蒙西到华中煤运线路，其参股的大股东即为神华、陕煤、伊泰等大型能源企业，其参股的目的也并非完全希望通过线路的运输赚钱，而是有了股权之后可以为自己企业的能源产品输出打开一条通道。从这个意义上讲，其在铁路基建资本开放上并无典型意义。

早年间进入铁路领域的民营企业——天津国恒铁路在给记者的书面回复函中表示，铁道部此次出台的意见，已经不是第一次了，2005年就有过一次，当时一些民营企业如三佳、山西美锦等都曾经想进入铁路投资领域。但民营企业感觉最大的困难就是铁路投资初期需要大量资金，还有涉及到拆迁、征地等复杂的情况。而国恒铁路旗下的罗岑(罗定到岑溪)铁路目前还没有接入铁路干线洛湛(洛阳至湛江，在建)，其优势尚未发挥出来。作为民营企业，最希望看到的是改革现行铁路管理体制，为民营铁路创造“充分竞争” 的市场环境，同时，降低国营铁路“接入服务”的收费，积极改革现行的线路收费机制。

国恒铁路旗下的罗岑铁路，是一条不折不扣的“民营铁路”，而其走过的坎坷路程，也多少折射出民资欲进入铁路投资领域的重重障碍。

罗岑铁路的项目建议书是在2001年11月27日由当时的国家计委批复核准的，当时批准投资估算总额为9.93亿元。

最后该铁路几经转手，到了天津宏峰实业股份有限公司(后改名天津国恒)手里。而国恒铁路依靠其上市公司的背景在公开市场募得资金才能把罗岑铁路修建起来。然而，如果罗岑铁路连接的干线洛湛铁路不能及时开通，或者开通后，在罗岑铁路上干线的时候受到国铁的卡制，或者在清算线路收费之时受到不公平的待遇，则其未来的盈利状况依然值得担忧。

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