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2012年04月01日16:38 | 中国发展门户网 www.chinagate.cn | 给编辑写信 字号：T|T

 

新华网武汉4月1日电 （记者田建军 熊金超王乔）4月1日，在深圳一家工厂打工的邓师傅一大早从深圳乘高铁返回武汉过清明。武广、广深对接后，他从武汉乘坐高铁到深圳最快只需4个多小时，不到高铁开通前最快列车的一半时间，“以后每个月都可以回家与家人团聚一次啦”。

中国首条时速达350公里的高速铁路武（汉）广（州）高铁，1日正式与广（州）深（圳）高铁连线运营，给沿线居民的工作与生活带来了极大的便利，也直接将深圳融入了“粤湘鄂4小时经济圈”，进一步密切了“珠三角”与华中地区的经济交流与联系，刺激了沿线“高铁游”的升温。

位于“珠三角”的虎门是中国著名的服装产业聚集地，素有“中国服装名镇”之称。在武汉汉正街做服装生意的王先生，经常在武汉、虎门两地来回奔波。

王先生对记者说，武广、广深高铁连通后，新增了虎门站与深圳北站，武汉的服装商到虎门进货只需要4个多小时，比以前节省近10个小时，“一天就能打个来回，不知方便了多少倍！”

湖北旅游局局长张达华说，4月1日起，凡乘坐深圳至武汉或广州至武汉的乘客，均可以凭全程高铁票享受黄鹤楼、三峡大坝、神农架、荆州古城等湖北主要景区一个月的6折优惠；武汉铁路局也对同期旅行社组团乘坐武汉至深圳高铁实行“十免一”优惠措施，即每十人免一人车票。

广铁集团长期从事高铁研究的金一兵教授认为，高铁线路越长，联通越紧密，其运输潜能发挥得越充分，其产生的经济拉动力也就越大。“随着不断走向连线成网，高铁的规模效应将越来越大，对当地经济的拉动作用越来越显著，在中国经济版图中的地位也越来越重要和突出”。

在武广高铁沿线，近年来随着高铁开行不断加密，步入公交化，不仅将“珠三角”与广大中部地区连成了一片，而且催生了不同层次、大大小小的跨区域“城市圈”和“经济圈”。

以武汉、长沙、南昌为中心的武汉城市圈、“长株潭”城市群、泛鄱阳湖城市圈，在高铁的带动下已经悄悄形成了3个“1小时经济圈”，并开始酝酿形成新的更大规模的经济圈长江中游城市群。

近年来，随着武广、郑西、沪宁、京沪等高铁先后建成通车，中国东部和中部地区渐次进入“高铁时代”。到2011年，全国18条高铁线路年运送旅客达4.4亿人次，乘坐高铁已成为中国百姓出行的一种重要选择。

“中国高速铁路的快速发展，正在打破了中国传统经济格局，改写了中国经济版图。”区域经济专家、武汉大学伍新木教授说，除了百姓出行的便利，高铁在时空上也拉近了沿线城市距离，缩短了地区经济半径，使“珠三角”“长三角”“环渤海”经济圈与华中等重要经济圈的联系更加紧密，为中国经济发展注入了新活力。

“长三角”“珠三角”“环渤海”等传统经济圈，吸引和聚集了中国主要的人才、技术、资金、产业等资源，并辐射和带动周边地区经济发展，形成了一定规模和范围的经济版图，区域经济特征明显。

从武广高铁到京沪高铁，短短3年间，两条全长均超过1000公里、代表中国高铁技术最高水平的长距离干线高速铁路先后投入运营，汉粤、京沪时空距离由此前的10个多小时分别减为3个和4个多小时，大大加快了“珠三角”“长三角”“环渤海”和华中等重要经济圈的经济交流和融合。

全长1300多公里的京沪高铁，沿线分布着中国三大直辖市、两座省会城市和11座人口超过100万的大城市，会聚了中国1／4的人口，GDP占全国的40%，连接了“环渤海”和“长三角”两大经济圈，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区。

同济大学教授孙章说，京沪高铁覆盖全线24个车站将原本遥不可及的环渤海经济圈和长三角经济圈连成了一体，让更多的生产要素向铁路沿线集中，促进了高铁沿线城市的同城化，有效推动了“4小时经济圈”的形成。

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