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谢雪琳
每年1~2月间,世界上最紧俏的一种商品,当推中国春运火车票;而掌握这种商品独家发售权的中国铁路系统,则成为全世界最忙碌的卖家。
今年,这个卖家也大举进军电子商务,在中国铁路客户服务中心官网12306.cn开通春运售票服务,于是该网站毫无悬念地成为今冬电商界的一朵奇葩,尴尬也随之而来。
根据互联网排名网站Alexa的排名,昨日,12306.cn单日访问量已飙升至全球106位、逼近了京东商城的第93位。而在春运开始前,其单日排名基本上在千名开外,其三个月来的平均排名也仅为1147位。
随着春运高峰的到来,它的排名料将继续上升。但在巨大的访问压力下,这个由铁道部下属企业开发维护的网站却几次濒临瘫痪,一些旅客也遭遇购票失败却被扣款等问题。
“铁老大”做电子商务,毕竟还不够专业,既然如此,为什么不引入更加专业的服务商来参与呢?春运售票的蛋糕,究竟分给了谁?谁才有资格分?为何不用在线订机票模式?
一位接近铁路系统人士告诉《第一财经日报》,目前12306.cn的主要困难在于访问量太大,服务器能力无法支撑。
网站支撑能力不足,容易崩溃,众多购票者却只能面对报错页面兴叹,这种“浪费”令12306.cn饱受诟病。
互联网人士王玉圆在专业网站建议,参考飞机票订票方式,提供对外接口,将大部分访问量分流到合作网站上去。
这个在机票、酒店预订领域广泛采用的方式,是否会被铁路系统采纳?
上述接近铁路系统人士认为,目前这种方案不太可能被采纳,铁路系统对自身技术认可度较高,且存在利益分配问题。
若采用与其他网站合作,则必然涉及收入分成问题。目前,在旅游分销行业,携程、去哪儿等预订网站均与各代理商确定了分成比例。
媒体报道,携程曾在2008年三季报披露,从每张机票中抽成平均为41.7元;采取指向代理商页面模式的去哪儿,则根据其引向代理商的点击量进行结算,大致从每次成交中获得6元。
一位互联网公司的高级产品经理对本报分析称,如果放开网络购票接口,实行飞机票购票形式,好处立显:既能帮助铁道部网站减轻压力,还能在多个网站接触到更多潜在用户。
但上述接近铁道部人士表示,目前主营铁路网上售票业务的是铁道部下属企业,属垄断行业国企,所以短期来看放开不太可能。航空领域虽也是国企为主,但却是多家公司竞争的局面。