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“限公车”态度反复
今年1月9日,治堵方案的最初版本——— ——《亚运后广州中心城区缓解交通拥堵方案(讨论稿)》在市政府网站公布。对公务车的管理和限制措施只字未提,引发市民和网友的热议。在连续多日的讨论中,“为何不限公务车”成为市民和网友热论抨击的焦点话题。更有媒体爆出相关数据,保守估计,目前广州的公务车数量应接近20万辆,占全市机动车保有量(180万辆)的11%。不少声音批评说,治堵不能“只让州官防火,不让百姓点灯”,政府应该为限制机动车使用作表率。
1月23日,修改完善后的《广州中心城区缓解交通拥堵方案(征求意见稿)》出炉,并向社会各界征求意见。征求意见稿顺应民意,增加了对公务车的管理措施。此稿明确指出,机关单位公务用车配置严格按照国家相关规定执行;到2015年,本市各级党政机关、全额拨款事业单位不再新增公务用车指标,并严格公务车使用管理。
而在昨日公开的最终方案中,这些表述被全部删除,只剩下了“机关单位公务用车配置严格按照国家相关规定执行;积极采取措施,严格规范公务车使用管理。”这么一句空泛的表态。在昨日的发布会上,有记者提出为何会有这样的修改,但出席发布会的广州市交委负责人并未作出回应。
不限指标也要限费用
对于这一变化,广州市政协委员韩志鹏表示失望“看看上下班高峰,路上跑的有多少是公务车,而且有时还要接送领导家属和小孩,公车私用、滥用所引发的民怨已经相当大了。”韩志鹏认为,从治堵的技术层面讲,限制公务车数量是值得推广的,因为它从源头上减少了交通行为的发生。“虽然公车安装GPS可以一定程度上限制公车使用,但减少数量和降低配置才是最根本的,也是百姓最希望看见的结果”。因此,韩志鹏认为治堵方案应该写上在一段时间内限制公务车总量。
韩志鹏坦言:“我不敢奢望广州公车数量比达到香港的水平,但起码希望那些‘股长屁股也冒烟’的情况不要再发生。”但可惜的是,据韩志鹏了解,实际上今年已经有个别单位的公务车数量增加了。“如果说官人要配公车才能好好工作的话,那么普通员工呢,为什么他们不需要公车也能顺利完成任务?”
一向关注公车改革的市人大代表卢启明则认为,治堵方案删掉限制新增公务车措施并不稀奇“实际上很难操作,就算写进去了,到头来可能也是执行不了。”他表示,假如根据现在的改革需要,要加强社会建设和社会管理,有可能要新设一些部门,就必然要配公车。
卢启明认为,焦点不在于新增了多少公车指标,而是要通过规范管理减少公车私用、降低公车费用。卢启明认为,虽然公车加装GPS的措施非治本之策,但黄埔试点的效果很好,相信经过一段时间的执行,广州的公车费用会有较大幅度的下降。