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出租司机拒载，乘客当然来气。对此，出租司机怎么看？他们的生存状态又是怎样的？
7月23日，我们分别对两名司机进行了采访。
上午10时23分，记者在首都机场2号航站楼顺利登上了某出租汽车公司史师傅的出租车。
史师傅干这行已经20多年了，现在开的是单班车。
和许多“的哥”一样，史师傅十分健谈，他用自己的经历给记者算了一笔账：每天要在路上跑14个小时，一般一天300公里左右。现在油价是7.85元/升，按照每公里0.1升的耗油量计算，每天油钱在200元以上，再加上一个月5000多元的份儿钱，“每月只挣3000多元，份儿钱跟油钱"双管齐下"，我们怎么受得了？”面对飞涨的物价，史师傅表示压力很大。
那么，乘距超过3公里收取每次2元的燃油附加费会不会对油费有所补偿呢？
史师傅对此摇了摇头：“这笔收入，每天也就一二十块钱，基本没什么作用。”
我们问：“那你曾经拒载过乘客吗？”他直言道：“当然有啊，去的地方太近了，我连油钱都挣不回来，拒载很正常。”
史师傅还告诉记者，过高的份儿钱，是出租车拒载的首要因素。
“其实我们也不愿意拒载，谁不是因为有急事才打车啊！但是我们也有我们的苦衷，份儿钱那么高，如果我们不挑活，多拉了几个短途的客人，很有可能连份儿钱都交不起。”史师傅无奈地说。
说话间，目的地到了，计价器上显示的是31元，按照史师傅的话说就是：“连本儿都没捞回来呢！”
据了解，这家出租汽车公司只是一家小公司，大公司的司机会不会有不同看法呢？
带着这样的疑问，当日下午4时左右，在马家堡西路，我们对银建出租汽车公司的司机罗师傅进行了采访。
罗师傅说，虽然北京的出租汽车公司很多，但行业之间的竞争并不十分激烈。大家的情况相差无几，各公司要求上交的份儿钱金额差别也不大，最多相差200块钱。
另外，前几年份儿钱的金额与现在的相比也没有太大的变化。罗师傅回忆说，2003年的时候，他交的份儿钱应该在5000元左右，而他现在的份儿钱是5175元，相差并不多。
对于出租车拒载问题，罗师傅说，这是不可避免的。
拒载的原因有很多，但主要原因只有三个。
第一种情况是不顺路，比如单班的出租车司机要回家，双班的司机要交班，乘客要去的地方与司机的目的地相悖，在这种情况下，大多数司机都会选择拒载。
第二种情况是路程太近。油钱、车份儿钱挣不回来，出租车司机自然不想拉。
第三种情况是堵车地段太多。大多数“的哥”都会选择红绿灯较少的出车路线，因为等红绿灯也是要耗油的。但罗师傅也告诉记者，在此种情况下拒载的出租车司机并不占多数。
采访过程中，罗师傅一再强调，降低出租车的份儿钱才是最重要的。
“我们不提，不代表没有问题。份儿钱的问题我们反映过，但是没办法啊，解决不了。我们每个月挣的钱，大部分都交了份儿钱，剩下的要养家糊口，太难了。大家伙儿只看见我们拒载了，但是谁又了解我们的苦衷啊！”罗师傅的话里饱含了辛酸。
除此之外，我们还了解到，出租车并不属于公交系统，出租车司机没有节假日，没有劳保，只有国家强制要求公司给员工上的80%到90%的“三险”。
据调查，大多数“的哥”都表示，如果份儿钱能够降低，拒载的情况也一定会随之减少。(李 维 王 月)