解开有关京沪高铁的3个疑问

2011年06月30日09:28 | 中国发展门户网 www.chinagate.cn | 给编辑写信字号：T|T

关键词：京沪高铁监控子系统安全冗余横向力轨道客车京津城际脱轨系数京沪高速铁路降速经济账

关于速度———

作为京沪高铁列车主力车型之一，CRH380B型列车曾在年初徐州至蚌埠先导段的运行试验中开出487.3公里的“中国铁路第一时速”。然而，为何最终京沪高铁的初期运营时速被定为300公里？

关键词：安全、经济当京沪高铁初期运行时速定为300公里的消息公布时，很多人表达了心中的遗憾，还有少部分声音质疑，降速是不是因为工程质量有问题。

年初，铁道部新任部长盛光祖解释说，“在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，是为了有更大的安全冗余，同时也使得票价符合市场规律，有更大的浮动空间。”随后，铁道部新闻发言人王勇平在做客“强国论坛”时也重复了这一观点。他说，降速不会停滞中国高铁的发展，同时也不是绝对的，不但既有的京津城际高铁将保持350公里的时速，未来一些城际铁路“也可能安排350公里时速”。

在京沪高铁新闻发布会上，铁道部副部长胡亚东揭开了降速背后的“经济账”。经测算，商业运行时速定为300公里比350公里效率更高、对设备的损耗较小、寿命周期更长。“此次在京沪高铁开通初期确定了300公里的商业运营速度，不是由于京沪高速铁路的建设不达标、安全不可靠。”他说。“确定什么样的商业运行速度，既要考虑建设标准，同时也要考虑经济、技术的比较。”

然而，胡亚东此言并未给降速争议画上句号。就在高铁开通的前几天，有媒体抛出“高铁时速造假论”，称高铁时速可达350公里系造假。这一说法遭到了中国工程院院士、铁道部总工程师何华武的否认。他表示，京津城际、沪杭高铁一直以350公里的时速运行，证明了我国的动车组列车可满足时速350公里的安全运行要求。京沪高铁的一切验收都是按照时速350公里进行，不存在“引进300公里，跑350公里”，降速主要是为了适应群众需求、提高运输能力、提高经济效益、节省成本。

关于安全———

尽管适当降速，300公里时速仍接近部分小型飞机的起飞速度。列车高速运行时，发生大地震怎么办？司机睡着了怎么办？撞上飞鸟怎么办？面对种种可能发生的意外，京沪高铁将怎样保障旅客安全？

关键词：防灾、“防死人”中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司副总工程师任刚在此前接受记者采访时笑言，为保障列车安全运行，列车设计和建造单位“绞尽脑汁，想了无数点子”。

“比如，列车车身使用了大量防火材料，即便着火，也可以阻止火势蔓延15分钟。”着火后列车会自动报警，司机则可以利用这15分钟尽快选择合适地点停车。

列车驾驶舱的挡风玻璃也很特别。任刚告诉记者，“为了抵挡飞鸟等异物，CRH380BL的挡风玻璃是按照时速400公里以上的要求，委托专门的国家实验室研发的。”目前，列车头部使用的挡风玻璃是一种特制钢化玻璃，其中的超薄夹层内含有树脂内芯，以吸收高速撞击引起的冲击力，即便用加速器以380公里的时速冲着玻璃发射1公斤重的飞鸟，玻璃也毫发无损。

此外，为防止司机睡着或出现意外，驾驶舱内还设置了俗称“防死人装置”的司机警惕装置；为了防止意外断电，列车上还配有备用电池系统，可以保证列车外部电源断电后2小时的空调与照明使用。“京沪高铁列车一切的研发，是以列车的运行安全为基础的。”任刚说。

为了防止突发的地质灾害影响列车运行，京沪高铁建立了全面的防灾安全监控系统，由风速监测子系统、雨量监测子系统、地震监控子系统和异物侵袭监控子系统等构成。胡亚东介绍说，“比如地震监控子系统，一旦监测到地表的不规则运动，就会自动向线路上运行的列车的供电等系统发出信号，第一时间让列车降速或是停运。”

此外，铁路部门还构建了全天候、立体化的京沪高铁治安防范保障体系。比如，实施线路区间全封闭，在行人和大牲畜容易误入的低路基区段，全面加装2.85米高的防护网；在全线设立视频监控系统，对线路和车站进行实时监控，并在重点部位设立外部入侵报警系统。全线还设有18个铁路公安派出所和652个执勤岗亭。

关于研发———

中国高速列车的设计起点是从国外引进动车技术，但不到十年就推出了“国产新一代高速列车”。这“国产新一代高速列车”是中外合作的产物，还是真正拥有自主知识产权？中国造的高铁是否比国外更好？

关键词：吸收、再创新何华武说，我国高速列车的研发经过了“引进、消化、吸收、再创新”的过程。在掌握了国外时速200到250公里高速列车技术的基础上，自主研制了最高运行时速350公里的列车，再以此为基础研制出最高运行时速380公里的列车。正因为有这么一个学习、发扬的过程，中国自主创新的高铁设施、设备与国外进口的原型产品相比，“更快捷、更安全、更舒适”。

铁道部运输局客专技术部副主任周力则表示，“高速列车是一个庞大的系统，我国自主生产的高速动车组在四大关键技术，即轮轨技术、气动外形设计技术、结构安全性设计、牵引传动系统等方面，都有中国的独到之处，简单来说与国外或引进时的情况是完全不同的，这套系统完整的创新都是中国人自己完成的。”

而作为京沪高铁上另一款主力车型CRH380A型列车重要设计师之一，中国南车集团四方股份公司副总工程师、车体总设计师丁叁叁近日表示，中国最新的国产高速列车，在部分关键技术指标上，大大领先于国际标准。他介绍说，CRH380A型列车持续运营时速350公里、最高运营时速380公里，比德、法高速列车快60公里，比日本新干线快80公里，在关键零部件上实现了全面自主创新，综合性能达到世界一流水平。“这么高的速度条件下，列车的安全性指标，像脱轨系数、横向力等，都完全符合标准要求，比如，脱轨系数是0.13，远远低于国际标准规定的0.8的限值。”