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2011年06月19日14:33 | 中国发展门户网 www.chinagate.cn | 给编辑写信 字号：T|T

车厢雨淋淋：6月11日，网友贴在微博上的地铁3号线车厢里下“瀑布雨”的场景。 网友供图

车站哗啦啦：6月17日，地铁6号线金桥路站，楼梯上用塑料布和水桶接着从天花板漏下来的雨水。早报记者 王炬亮 实习生 杨深来 图

漏水，漏水，漏水。

强降雨之下，规模宏大、计算精密、充满现代感的上海地铁网络，似乎一夜间成了个筛子——列车车体漏水、站台漏水、走道漏水。

对于乘客来说，要想进地铁躲雨已经成了奢望，因为外面下暴雨，里面下大雨，进地铁站也必须打伞，进车厢还得防止被“瀑布雨”淋到。对于地铁运营方来说，漏水带来的更是无穷无尽的麻烦，除了地铁车站内的大理石、瓷砖地面在积水情况下容易滑倒；漏水给乘客候车、乘车带来不便；浸水还可能损害车站内部的设施。

但一个令人感到尴尬的事实是，面对漏水，地铁运营方工作人员，除了拿出塑料袋、防滑垫乃至沙包来封堵以外，似乎没有治根的办法。

事实上，早在此次强降雨之前，地铁车站内的漏水问题，就已经是个长久的困扰。

车站地势比市政管线低

在这次强降雨之中，许多地铁车站都遭受了“水灾”。

6月16日，上海地铁运营方向媒体发布的新闻稿中称，已经“对270多座车站进行了专项演练，做到‘站站有预案，人人有分工’的预防准备”。但事情的发展显然并不让人满意。

6月17日，6号线金桥路站站台内发生严重的漏水。当时，由于站台内的楼梯上方漏水严重，运营方工作人员一度只得封闭楼梯，并且用塑料布封住楼梯，让滴水汇聚。在一整夜的抢修之后，昨日凌晨，金桥路站才完成堵漏工作，原本用来承接雨水的塑料袋、塑料桶被撤下。地铁运营方事后向记者介绍，金桥路站的漏水之所以严重、积水之所以难以排出，是由于地铁站的排放水位比站外的市政管线更低。

而虹桥路站的3、4号线与10号线换乘天桥，原本设有为乘客遮风挡雨的顶棚，但大雨之下，顶棚内也发生了严重漏水，水势甚至一度比外面的雨势更大。不过，昨日下午，记者来到这座天桥上时，虽然风雨仍然急骤，但天桥内的漏水已经消失。

10号线区域站长介绍，为了处理漏水故障，维修人员将天桥上的小顶棚进行了整体改造，并清理了整个雨棚上的垃圾污物。“因为天桥顶棚正好比站台低，上面有许多乘客抛下的垃圾，整个堵死了天桥顶上的排水通道。”

防滑垫加塑料桶的战场

在南浦大桥站、中山公园站等站点，运营方的工作人员都将“防滑垫”作为重要的防雨设施。

面对4号线南浦大桥站的出入口渗漏，车站工作人员昨日向早报记者介绍，他们主要采用了防滑垫作为防水措施，清洁工也加班加点，“清洁工就一直站在出入口旁边，随时擦干。”她同时表示，维修人员当时正在车站寻找渗漏原因，但还没有找到。据她介绍，平时车站出入口并不漏水，只是由于近两日来雨势过大，导致渗漏。但事实上，早在6月11日，就有乘客在网上上传图片，图片上的车站进站阶梯上已经摆了3个塑料桶，承接雨水。

昨日中午，在3号线中山公园站，记者看到，站台上出现了几处漏水点，大多用防滑垫、塑料桶等物品承接漏水。工作人员称，他们所做的主要工作是加强广播，并加用更多防滑垫。

根据地铁运营方通报的信息，上海地铁在全网络投放了1800块防汛板、500余台应急抽水泵、1.3万多只阻水袋。

漏水不是地铁新问题

10号线漏水与地质沉降有关

虽然防汛物资充足，但依靠防滑垫、沙包和塑料桶来“围堵”漏水，总是很不体面，也给乘客带来不便。当然，我们可以将漏水的问题归咎于难遇的大暴雨，但一个明显的事实是，漏水并不是地铁的新问题。

在去年年底，早报就曾经报道过，地铁11号线的真如站曾经连续渗水两个多月。当时，车站值班站长表示，渗水问题在两周之前就上报到了公司设备调度部门，但原因始终无法查出。如果真如站只是一个个例，那么10号线的多个站点漏水便必然有其深层次原因。有媒体曾报道，10号线主线段的24个站点中，有超过半数的车站存在漏水现象。

对于地铁的安全运营来说，线路区间、车站出入口、洞口、基坑等部位是防水的重点。截至昨日，地铁运营方表示，地铁全网络运营总体畅通有序，并未产生大面积故障或积水。但站厅、站台乃至天桥，即使不是“重点”部位，发生这样程度的漏水，总也让人们对工程质量和乘坐地铁的安全性怀有质疑。

地下大规模建设“经验不足”

地铁运营方的负责人昨日接受早报记者采访时，并未正面认同漏水是由于工程质量问题所导致。但运营方负责人也坦承，大规模建设下，有些区段的施工存在经验不足的问题。

“本身上海地铁就是大规模建设，各区段采用的工艺不同，各标段的中标者也不可能是同一家。因此，在建设过程中，可能存在着经验上的不足。”据这位负责人介绍，虽然工程都通过了验收，但是“有的问题是在实践中逐步暴露出来的，不可能事先完全预知到”。

根据这位负责人的说法，地铁运营方在车站内发生漏水现象时，所能做的工作主要是两项。其一，就是通过各种临时性措施确保车站运营安全，其二则是在力所能及的情况下对积水进行引流，避免雨水淤积。但他亦承认，要让地铁车站完全不漏水、不积水，是一项非常困难的任务。“强降雨的情况下，全上海都在大面积地排水，市政管网就这点容量，有的时候的确来不及排放。而且，很多地铁车站的地势本身就比市政管网还要低，我们要排水都是要倒着排的，难度就更大了。”

据这位负责人介绍，在上海地铁出现的漏水现象，大多并非“真”漏水，而是由于排水不及造成。而地铁运营方面对这种情况，主要的措施便是试图引流，将水从别处排出去。他同时表示，运营方始终与施工方保持着密切的联系，如果出现了问题，施工方会派出专业的维修人员，前来排摸、堵漏。

诸如10号线多站的漏水难题，要解决起来似乎更不容易。记者从一位地铁业内人士处获悉，10号线多个站点的漏水问题，与地质的自然沉降有关，并不能简单以封堵方式解决。

地铁运营负责人也承认，“有一些排水的难题，已经上升到了科研项目的高度，任何人要解决都不容易，甚至有些是世界级难题。”

责任编辑：NF043(本文来源：东方早报 )

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