- 政策解读
- 经济发展
- 社会发展
- 减贫救灾
- 法治中国
- 天下人物
- 发展报告
- 项目中心
一类地区每个车位35元/天的占道费标准，依据什么？
占道费标准依据利用情况制定
疑问：由于道路产权方是政府，作为管理方的停车管理企业需要向政府缴纳一定的占道费。4月1日前，除13个重点区域的占道费为35元/车位/天外，其余一类地区多为3.6元/车位/天。调价后，全市一类地区占道费均调整为35元/车位/天，其余地区占道费也有大幅提高。那么，一类地区每个车位35元/天的占道费标准是怎么制定的呢？对于一些停车管理企业反映的占道费高的问题，后期是否会对此进行调整呢？
回应：潘波介绍，占道费一类地区每个车位每天35元，二类地区每个车位每天15元，三类地区每个车位每天3.6元。
市发改委有关负责同志表示，收取占道费的目的主要是调整公共资源的收益。35元/车位/天的标准主要是依据调价水平情况，以及占道停车企业占道停车场的利用情况。当然，对于目前的这种收费水平，也需要后续进行跟踪与完善。
-缓堵效果
每天拥堵时间减105分钟
4月1日后，市交通委委托北京交通发展研究中心开展了专项调查。统计结果显示，今年4月，五环内工作日高峰时段平均交通拥堵指数为4.4，处于“轻度拥堵”等级，比去年同期下降了26.9%；三环内工作日高峰时段平均交通指数为6.4，处于“中度拥堵”等级，比去年同期下降了12.3%。
据郭继孚介绍，今年4月，工作日平均拥堵持续时间(包括严重拥堵、中度拥堵)共计45分钟，较去年同期减少1小时45分钟，较2011年3月份减少20分钟。
>>名词解释·交通指数
交通指数是交通拥堵指数或交通运行指数的简称，是综合反映道路网畅通或拥堵的概念性指数值。其取值范围为0～10，分为五级。其中0～2，2～4，4～6，6～8，8～10分别对应“畅通”、“基本畅通”、“轻度拥堵”、“中度拥堵”、“严重拥堵”五个级别，数值越高表明交通拥堵状况越严重。
车流密集区车流量降12%
北京交通发展研究中心主任郭继孚介绍，4月下旬，通过对本市一类地区35条路段的小客车流量进行监测分析，流量下降的路段有29条。与3月份相比，4月监测路段小客车流量平均降幅达12%。被列入监测分析的这35条路段，分布于枣林前街周边、积水潭桥周边、月坛南街、月坛南桥辅路等车流密集区域。
据市交通委介绍，今年4月，公共交通客运量有所提升，全市工作日公共交通日均客运量达2144.56万人次，比去年同期上升了3.3%。其中，轨道交通日均客运量达到655.4万人次，较2010年4月同比增长19.4%。
路外地上车场车辆降两成
4月，北京交通发展研究中心开展了专项出行调查。在对2400人的调查中，有18%的受访者选择地下车库等低收费区域停车，有29%的受访者选择采用其他的交通方式(选择轨道和地面公交的达63%，选择出租车的为15%，拼车的为18%)，有37%的受访者选择小区周边和不收费的地方停车。
据专业停车单位统计，停车价格调整后，路外地上停车场每车位平均停放车辆数总体下降19%。重点区域监测结果显示，路内停车场使用情况由于受到多种因素影响，早高峰期间每车位平均停放车辆数降低12%，停车位利用率下降23%。