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所谓“慢生活”，不是绝对的、简单的缓慢，而是放弃急躁的，甚至投机的心理，而急功近利的心态可以见于各个领域，从传统文化到科研事业，屡屡被人们品出“变味儿”，无非是缺少积酿的火候，仅仅为追求速成、结果。
日前，北京最后一家自行车租赁站正式歇业，至此，曾经作为“绿色时尚”推出的“自行车租赁”，画上了句号。与油价上涨，堵车以及“低碳生活”的现状和概念直接相关的骑车出行，再次和我们的生活遗憾地擦肩而过。
自行车租赁之所以没能推广，从技术角度上看，和这一行当缺乏支持有很大关系，因为单靠租车来收回成本是困难的，能够借以支撑的车身广告、站上广告，又没有来源渠道，类似的自行车租赁因此逐一关门停业。事实上，作为难以从根本上解决堵车问题的大城市，其日趋发达的公共交通乃至燃油的涨价，已经为自行车出行提供了很好的背景，之所以无疾而终，无非是缺乏引导。
从技术层面上说，将租赁自行车作为流动的户外广告，在租赁自行车的同时，介绍适于骑车出行观光的路线，甚至可以借自行车形成一个新的产业链，这些对于聪明的商家来讲不该是难事，更大的困难还是观念的推行，或者说对“慢生活”的推广，而这，正是当下社会最欠缺的东西。
所谓“慢生活”，不是绝对的、简单的缓慢，而是放弃急躁的，甚至投机的心理，而急功近利的心态可以见于各个领域，从传统文化到科研事业，屡屡被人们品出 “变味儿”，无非是缺少积酿的火候，仅仅为追求速成、结果。这种急躁，不能简单或者全部归结为社会发展速度的增加，还应该在自身设定的目标上找问题，之所以要急、要快，总觉得时间不够用，其中一个重要原因，就是将自身的欲望设定得过高，或者说，设定了很多额外的目标。事实上，这种很容易被误解为“志向高远”的自身定位，不是积极进取，而是一种浮躁和不切实际，在这种背景之下，“慢生活”自然难以推行，自行车难以回归生活也是情理之中。
虽然，自行车道的设置，和道路拓宽，城市扩大的辉煌不能同日而语，而保证自行车出行，可能需要让出局部利益或者暂时利益，但作为城市还是要有长远的规划，非此，不单是自行车租赁难，“绿色出行”乃至“绿色生活”也只是一种虚空概念。
佟彤