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下载安装Flash播放器●消费者：
更多考虑小排量车型 暂缓二次购车
对比北京地区现行乘用车车船税征收额度（1.0L(含)以下300元/年，1.0L以上一律480元/年），根据草案透露的细节，各个排量的乘用车车型车船税额度均有不同程度上涨。根据网络调查和对消费者实地采访，记者发现，因新的车船税法草案调整面极大，一旦付诸实施，将对目前的汽车消费结构产生影响，配合节能补贴、购置税减免政策，其按排量的梯度税额设置将进一步推热小排量车型。
八成初次购车者欲降低排量
“可能只会考虑1.6L以下的车型了。”今年30岁的王先生近期正在筹划着为两口之家添置第一辆汽车，车船税拟调整的消息让他直接放弃了考虑1.6L以上车型。身为公司普通白领的他看来，虽然按新草案每年只需多交几百块钱的车船税，但长期看来仍将是一笔不小的费用。
而从本报与搜狐联合开展的网络调查显示，王先生代表了许多初次购车者的看法。在回答“税费调整后高出来的养车成本，会不会对打算买车的消费者的购车计划产生影响？”这一问题时，有78%的初次购车者表示将因此购买更低排量的车型，通过降低排量来减小养车负担。
初次购车的消费者，多集中购买排量在1.0L-2.0L（含）之间的经济型车型，对税费最为敏感，因此，受车船税拟调整影响而打算降低购车排量的人群中，1.6L-2.0L（含）排量的消费者所占比例最大，有33%的消费者计划将购车排量降低到1.0L-1.6L（含）的水平；另外，还有20%的消费者会因为税费的调整由原计划购买2.0L-2.5L（含）排量车型，转而购买1.6L-2.0L（含）车型。
四成家庭弃购第二辆车
车主观望后续措施
车船税的调整是否会影响更多家庭的增购计划？ 有43%的车主表示本来想买第二辆车，因为税费调整而暂时搁浅了增购计划。
收入还不错的王先生原本准备将现有的小排量车换成2.0L排量车型，听到车船税拟调整的消息，准备再观望一下。“今天调车船，明天可能就是拥堵费，后天就是车位费再涨。”王先生有些担忧。
有着20多年车龄的苏先生家中现有一台雅阁2.4L，原本打算为女儿添购一辆新车的他已经放弃这一想法。“现在用车的成本太高了，目前打算把雅阁给女儿用，我上班路程也就4公里，平时就走路骑车了。”苏先生说。
根据调查数据，仍然有46%的车主表示虽然车船税调整增加了养车负担，但是购买第二辆车仍然在计划之内，只是其中有29%会因此而降低第二辆车的排量要求。
二手大排量老车价格恐跳水
调查显示，有11%的车主表示已经拥有了两辆车，打算把手头上多余的车卖掉，只留一辆，而2.0L-2.5L（含）和2.5L-3.0L（含）排量梯度的车主中想要换低排量车型的比例超过了六成，新政策的影响将可能蔓延至二手车市场。上文中提到的苏先生也表示用车成本持续上涨，令他有了卖车的打算。
“在二手车市场上，一些进口的老车受到此次调整的影响最大，如4.0L切诺基、1999年前的别克3.0L等，价格将会下滑得比较厉害。”花乡二手车市场部总监王萌表示。刘先生就是一个这样的例子，他今年上半年低价购入了一辆1996年生产的带电喷和换油器的切诺基2.5L，虽然排量不大，但新调整可能造成的每年数千元税额的上涨还是令刚刚工作几年的他不得不选择出售。
丰田二手车测评师王先生认为新政策可能会引起二手车市场价格跳水，很多大排量的车主，特别是排量大但车价本身较低的车主将抛售，同时很可能引起车主对国家一系列后续措施的观望。
“但对于大排量的高档车而言，几千块钱的影响并不大，但不排除后续将有影响更大的措施出台。”王萌说。
●厂商：
影响暂未显现车市 “扬小”未必“抑大”
目前，新的车船税调整方案仍在审议中，很多商家均表示不了解，但长期来看，车船税按排量梯度征收将使小排量车型成为本次政策调整的受益者。可“扬小”未必“抑大”，动辄几十上百万的大排量豪华车型经销商对于几千块的潜在税费增加似乎并不“感冒”，不过对于一些低价的自主品牌SUV，比如长城汽车等，将会受到抑制。
因还未正式实施
车船税影响暂未显现车市
据了解，车船税法草案将在本周举行的第十一届全国人大常委会第十七次会议首次审议，而一部法律从提请全国人大常委会审议到获得通过，往往要经过3次审议。有专家表示，由于今年内召开的全国人大常委会只剩下2次，所以年内车船税法获得通过的可能性就变得很小。
“从目前的销售来看，关注车船税的消费者并不多。”别克首创森美4S店销售经理赵义说。很多经销商也都表示，由于在顾客方面基本没有收到相关反映，目前店内并未针对车船税调整作出什么特殊准备，仍处于观察阶段。
“税收的调节作用并非一个单独的税种就可以发挥作用，在促进节能减排方面，要燃油税、资源税、环境税等等综合作用，虽然相对而言车船税的纳税额并不高，但从边际效应来讲，还是会影响购车人的选择，从而实现政策的调控作用。”中国社会科学院价格与税收研究室副主任张斌日前在接受采访时表示。