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下载安装Flash播放器9月1日上午,110国道昌平至延庆段,由于一起追尾事故,同时一辆车“抢道”逆向行驶,造成进京出京双向均无法通行,大量货车被堵在路上。本报记者王国强摄
3天才走了400公里
不过,近期的堵车让蒙煤外运的步伐大大放缓。
9月1日下午,在京藏高速公路冀蒙界路段等待通车的间歇,一位驾驶内蒙古集宁牌照汽车的司机告诉记者,他拉煤的路线是从内蒙古的托县到北京的昌平,如果不堵车,一般两天可以走完一个来回,“现在已经是第4天了,还没回到集宁”。
9月1日晚被堵在110国道小淖尔附近的王师傅走的也是托县到昌平的路线。“昨天中午从托县拉上煤,今天中午到的集宁,因为怕堵车,早早吃了饭11点就上路,但还没走上20公里就又堵上了,一停就停了3个多小时。”
“堵得最厉害的一次就发生在前不久,走一个来回花了一星期,去北京的路上就走了5天半。现在差不多走一趟要花4天。”王师傅说。
相比之下,张师傅的堵车经历要更不幸一些。9月1日凌晨被堵在110国道下花园收费站附近的他8月28日从呼和浩特出发,一直沿着110国道走,花了3天多才走完这约400公里的路程。
他苦笑着对记者说:“我这算快的了,我们另一辆车走京藏高速,现在已经过去两天了,连兴和都没到”。兴和县属于内蒙古乌兰察布市,紧邻蒙冀界,距呼和浩特大约200公里。
张师傅告诉记者,这是今年8月他拉的第3趟活。“堵得最凶的一次”是8月中旬的那趟,那次他从呼和浩特拉煤送到天津,直接上京藏高速,结果“这点路走了9天,从呼和浩特到兴和就走了4天”。而在两年前,同样的行程,张师傅一个月能拉7、8趟活儿。
张明海表示,随着冬季煤炭产销旺季的到来,京西北的道路将经受更大的考验。
客车和运菜车得到优待
相比运煤车的堵车经历,其他大型车辆在京西北的道路上受到了一定的照顾。
8月31日22时许,记者来到张家口市收费站,在收费站前的引出道路上,交警已经用障碍物将三分之二的道路封闭,仅在最右侧留出一条车道,路中间的警车一直闪着警灯。
记者看到,一辆载着旅客的大客车和一辆装满白菜的中型货车,被允许从留出的车道进入高速公路收费站,但有的货车被禁止驶入。
据值守在入口处的詹文波警官介绍,近日,除了客车和运蔬菜的车,暂时不让其他大货车从此入口进入京藏高速,“高速入口不放,就算我们放上去了,收费站也不发卡。”詹文波说,目前,往北京方向去的大货车,可以走110国道,或者从张石高速绕行。