“东风日产将加快新产品的开发和引进，新车的开发将更有针对性。同时，为了提高价格竞争力，东风日产还要进一步推进国产化的工作。”东风日产乘用车公司新任总经理大谷俊明在日前接受本报记者专访时如是表示。

大谷俊明在来东风日产任职前，曾分别在日产欧洲和日产北美任职，他表示，中国汽车市场还会进一步发展，今年乘用车销量将突破500万辆规模，在这一大环境下，东风日产虽然已经经历了连续几年的高速增长，但是仍有很大的发展空间。

不过，他认为，中国汽车市场竞争也将更加激烈，用户需求在不断变化，价格竞争激烈，因此，东风日产需要做更大的努力。要根据中国市场特点开发更有针对性的车型，产品的开发引进周期要缩短。他说，以前东风日产的产品引进程序基本上是：日本研发之后再导入中国，但是现在这一程序已经作出调整，有些车型首先在中国市场推出，比如刚刚上市不久的骏逸就是一款在中国首发的车型。

将于上海车展上市的骊威，是东风日产第一款10万元以内的车型，正是东风日产“提高产品开发的市场针对性”的一个例子。

此外，为了降低成本，提高价格竞争力，东风日产还要推进国产化进程。东风日产副总经理任勇透露，东风日产在广州开发区的变速器工厂即将开工，将生产CVT无级变速器。任勇还表示，与其他合资汽车厂不同，东风与日产的全面合资协议规定了，只要是内部的供应商系统，都必须是合资，而不能搞日方独资。

东风日产今年的销售目标为30万辆，对大谷俊明而言，这不是一个轻松的挑战。虽然东风日产目前产品线已经比较丰富，但是在各自细分市场算得上“主力车型”的则只有TIIDA骐达/颐达一款而已，如何改变这一现状，将是东风日产面临的一大挑战。

对此，大谷俊明和他的前任吉田卫一样，都认为东风日产的品牌认知度还需要提高。这是很令人奇怪的，因为无论是日产，还是东风，在国内的知名度都应该不是问题。

业内人士认为，东风日产的品牌问题，不在于企业品牌，而在于产品品牌。日产的风度、蓝鸟、阳光、公爵王等等，在当年的进口车市场都积累了很好的品牌基础，但是现在东风日产的产品，从天籁到轩逸、骏逸，都是全新陌生的品牌。

任勇也表示，随着新产品的越来越多，车型品牌的继承确实是一个要考虑的问题。(汪云青)