天津要有国际航企了
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从弱到强
天津航空何以在短短几年时间内快速成长壮大？
杜亮认为，首先是抓住了市场空白。作为天津本土航空企业，天津航空立足京津冀环渤海区域，以天津机场作为主运营基地。在天津机场通航的103个国内城市中，天津航空通航城市51个，占比高达49.5%，且相当数量的航线是为天津航空独家开辟运营的新航线。可以说，天航在天津形成了某种程度上的“一家独大”。
其次，京津冀一体化战略规划为天津航空带来难得的机遇。随着京津冀推进综合交通一体化的思路逐渐清晰，首都机场高度饱和急需分流，京津两地航空市场若能形成互补关系，能在很大程度上降低管理、运营和基础设施建设的成本，形成协同发展的良好态势。按照京津冀三地机场协同发展的战略规划，天津机场未来将建设成为重要的区域航空枢纽，补齐空域、人力、地面保障等资源短板，做好首都机场疏解非国际枢纽功能，尤其是一些点对点的航线航班承接工作，促进京津冀协同发展战略在民航率先落地。预计到2020年，天津机场将实现旅客吞吐量3000万人次，货邮吞吐量100万吨的目标。
第三，“一带一路”建设和相关政策也为天津航空带来空前利好。天津位于“海上丝绸之路”战略支点，处于“一带一路”交会点上，是亚欧大陆桥东部最近的起点。“天津航空在天津、西安、乌鲁木齐等地的基地成为政策重点倾斜目的地，这将大大推动二三线城市的民航发展。”杜亮说。
为搭乘“一带一路”快车，天津航空积极探索国际化战略转型。2016年，天津航空引进3架A330宽体客机，开通伦敦、奥克兰、莫斯科3个洲际新航点。目前，天津航空已累计开通国际航线30余条。根据天津航空“十三五”国际规划，天津航空将陆续引进宽体客机，以“长航线精益型”经营思路为核心，开通国内二线至国际一线城市的中远程洲际航线。同时，进一步开拓至周边国家和地区国际航线，形成国内二线直达国际一线城市的独特运营模式。
杜亮坦言，紧邻北京的区位优势曾在很大程度上制约了天津航空及机场的发展。受到首都机场巨大“虹吸效应”影响，“首都机场吃撑，天津机场挨饿”的局面一度愁坏了公司领导层。
“当时，天津机场早期航班量很少，交通也不方便，很多旅客要舍近求远从北京出发。随着天津机场的航班密度逐渐增加，加之交通逐渐完善，天津机场的客流渠道更加畅通，客源正渐渐回流。”杜亮说。
“天津航空的愿景是逐步建立起国内主要城市至国际一线城市的航线网络，秉承‘旅伴’的服务理念，重新定义人与出行的关系，实现从干支结合的航空公司向国际化中大型航企的转型。”杜亮表示，预计到“十三五”期末，天津航空的机队规模将突破120架，年旅客运输量突破3000万人次，稳步形成并不断彰显在国内外的影响力，成为具备区域主导竞争优势和一定国际影响力的航空公司。