天津要有国际航企了
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图为天津航空A330飞机。 经济日报记者 周明阳摄
伴随京津冀协同发展战略的深入推进，近段时间天津航空有限责任公司作为服务京冀及周边省市的“第二优选”频频出现在旅客眼前。经过8年的差异化发展，如今天津航空已经成为中国航空业第二梯队中最有影响力的公司之一，天津机场“进出北京第二通道”的角色定位日益清晰。
从无到有
2007年3月30日，一架多尼尔328支线客机从天津滨海国际机场冲上云霄。当天，天津航空所有员工走上停机坪，共同见证了这一令人激动的时刻。
2009年6月8日，在海航集团与天津市政府的共同推动下，天津航空正式挂牌成立。
“我国民航运输业同质化严重、结构不合理，东部发达地区运力过剩，中西部中小机场则利用率不足，支线运力短缺。针对这一局面，天津航空自成立之初就采取了差异化的市场战略，集中优势资源开拓西北、西南等潜力地区，将市场定位于经济发展迅速而航空运输发展相对滞后的二三线城市。”天津航空董事长杜亮说，天津航空将自身定位为专营支线的航空公司，运营的都是100座级以下的支线客机。凭借这一精准的市场定位，公司很快在天津、内蒙古、新疆等地区获得较高的市场占有率，在环渤海经济圈及西部地区建立起成熟、便捷的支线航空网络。
“天津航空的成立一方面结束了天津没有本地航空公司的历史，另一方面也填补了中国支线航空市场专业运营的空白。天津航空也由此获得亚太航空中心亚太地区最佳支线航空公司称号。”杜亮说。
从专到博
不过，专注发展支线航空也有一定局限性。“支线航班座位数少、飞行距离短，支线飞机的飞行员、机务、航油成本、起降费等在国内都与干线飞机无异，很多支线航线只有在政府补贴的支持下才能实现盈亏平衡。如果没有干线网络的衔接支撑，支线航线很难取得更好的运营效果。”天津航空市场总监李祥说。
为解决这一问题，天津航空从2011年起引进A320客机，开始了由“支线专营”向“干支结合”的第一次转型，并在天津、西安、呼和浩特、乌鲁木齐等城市建立起8大运营基地。事实证明，“干支结合”的市场战略取得明显成效：2015年，天津航空的航线网络已经从国内逐渐扩展到东南亚、日韩等周边国家和地区，旅客运输量突破1000万人次。天津航空更是多次获得SKYTRAX“中国最佳区域航空公司”“全球四星航空公司”等荣誉，成为全球最年轻的四星航企。
统计显示，目前，天津航空已经拥有以A330、A320、E190等机型为主的机队，总机队规模达90余架；共计开通国内外及地区航线250余条，通航城市达100余个。2016年，天津航空总收入达95.81亿元，总资产规模392.13亿元，年航班量由最初5万余班增长至12.74万班，年旅客运输量也由最初的230余万人次增长至1208万人次。