横琴长隆隧道将几小时盘山出行变成5分钟车程

中国网/中国发展门户网讯（记者焦梦 实习生金慧东）近日，由国资委新闻中心主办的“走进新国企•中国绿生活”主题活动举行。活动聚焦国有企业节能环保产业发展现状，展示国有企业在节能环保领域的科技实力与创新能力，打造绿色生活，彰显绿色责任，推动可持续发展。

5年前的横琴岛，蕉林、蚝塘密布，农庄寥落，106平方公里的岛屿只有唯一一条主干道，入夜一片漆黑冷清，与一河之隔的澳门对比非常强烈，可谓“一边荒草鱼塘、一边金碧辉煌”；5年后的今天，横琴岛上道路宽广、管沟纵横，双向十车道的环岛东路车流畅通，“两横一纵一环”的主次干路交通网络骨架纵横东西、贯通南北；昔日在国家GDP版图上被忽略的小岛，如今成为中国发展最快、最具活力的南端热土。一座 具有“活力、智能、生态”的现代化宜居新城正在拔地而起。横琴岛的巨变伴随着5年市政基础设施BT项目建设的艰难历程。

记者在走访时了解到，横琴市政BT项目有隧道3座，其中最长大横琴山隧道（长隆隧道）位于珠海市横琴新区大横琴山，长约2320米。2011年3月19日正式启动施工。根据地质条件分别采用“新奥法”、全断面开挖法、上下台阶开挖法及单侧壁导坑法相结合的施工方法。在施工过程中严格遵循“短进尺、弱爆破”的原则。洞身土石方爆破约43万m3，钢筋量约2500t。根据区域地质资料，长隆隧道址区共有14个断裂带，隧道经过的山体，山顶有望天台水库，常年有水且水量较大；隧道进口端 还有1 条蜿蜒曲折的溪沟，宽约2～5m，深约3～7m，雨季水量较大。

特殊的地质因素造成隧道在施工过程中，难度加大，危险性增强。根据以上地质情况在施工过程中，初期支护主要采用超前锚杆、布设钢筋网、喷射混凝土，同时用工字钢加筋，并采取超前大管棚、超前导管施工。在安全措施方面，严格管控施工安全，建立健全安全保证体系，不同围岩采用不同施工措施，确保人员安全。经过精心策划、合理安排工序组织施工，最终长隆隧道与2012年8月8日顺利贯通。期间克服了工期短、地质情况复杂、危险系数大等给工程带来的不利因素。

长隆隧道的贯通，为长隆国际度假区提供了重要的市政基础设施配套，并且将富祥湾片区与深井片区在空间上连成一体，曾经需要几个小时的盘山路出行，现在仅仅缩短为5分钟车程，极大方便了居民出行和生活便利。横琴市政BT项目的隧道工程充分体现了横琴新区“绿色市政”的规划理念，最大限度地保护了横琴岛上山体植被的自然环境，将“山脉田园、水脉都市”理念演绎在开发建设的过程之中。