美调整无人机亚太布防结构 全球鹰从日本撤至关岛
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以“高空长航时”等先进性能著称于世的“全球鹰”无人机
“全球鹰”无人机 资料图
“全球鹰”（代号RQ-4）是美国空军乃至全世界最先进的无人机，属于典型的高空长航时侦察无人机。“全球鹰”最大续航时间达42小时；可从美国本土起飞到达全球任何地点进行侦察，或在距基地5500千米的目标上空连续侦察监视24小时，然后返回基地。“全球鹰”具有从敌占区域昼夜全天候不间断提供数据和反应的能力，只要军事上有需要就可启动。“全球鹰”之所以有强大的高空长航时飞行能力，主要基于以下设计特点：
一是从总体布局上来看，几乎所有的长航时飞机都采用展弦比巨大的平直机翼，这种机翼显然不适合高速飞行，但在低速状态下却拥有很高的升阻比，并且十分适合高空飞行。RQ-4A型“全球鹰”的翼展为35.41米，RQ-4B型“全球鹰”提高到39.8米，比U-2系列的各型都要大。RQ-4B虽将机翼加大了10%，但主要用来将载荷从2000磅（908千克）提高到3000磅（1362千克），其使用升限仍是受到人为控制，其60000英尺（18288米）的侦察高度，比民用飞机的正常巡航高度高出一倍。
二是提高载油系数是保证长航时飞行的另一要点。事实上，伯特·鲁坦20世纪80年代在设计“航海家”飞机时，为了实现史诗般的不加油环球飞行，就采用了极端高的载油系数，这架飞机最大起飞重量中超过72%是燃料。“全球鹰”也采用了类似的设计，由于没有飞行员的限制，可载更多的燃料。其载油量在6.5吨左右，载油系数大约是63%，虽然比“航海家”小了差不多10%，但考虑到作为侦察机要携带大量设备，这一载油系数也是非常高的了。
三是为了能够更有效地利用燃料，“全球鹰”采用了高性能的小型涡扇发动机。AE3007是一种商用发动机，不仅用在“全球鹰”上，还用在巴西航空工业公司热销的ERJ145上，装载这款发动机的其他民用机还包括塞斯纳“奖状”X公务机，从上世纪90年代中期投入使用以来已装机超过2000台，是相当可靠的发动机，其燃料经济性也很不错。军用型的AE3007H不仅可用推力较高，并对高空工作进行了某些优化，而且为了适应“全球鹰”的单发动力配置和超过24小时的航时，可靠性得到进一步强化。
据日本东北防卫局介绍，“全球鹰”返回关岛的同时，三泽基地的地面设备和约40名队员也将撤回。据悉日美正就下一年度以后再次进行临时部署展开磋商。“全球鹰”是由美国本土空军基地进行远程操控的大型无人侦察机，在约1万米高空飞行，起降时由三泽基地从地面进行操控。“全球鹰”每周在亚太地区进行2次左右的侦察活动。根据计划，“全球鹰”从5月下旬至10月左右临时部署在三泽基地，以避开关岛的台风季。
