国际经验：伦敦塔桥速度与载重执法系统
|
|
南向通过塔桥的道路在显著位置配备了速度与载重综合执法摄像机。
中国发展门户网讯 (实习生 贾茹)能源基金会中国邀请来自英国伦敦、瑞典斯德哥尔摩、意大利米兰、新加坡、美国明尼苏达州和纽约市等国际专家，撰写《拥堵费和低排放区国际最佳经验》报告，系统介绍了国外在研究、制定、实施拥堵费和低排放区方面的经验，其中伦敦塔桥速度与载重执法系统如下：
尤其具有挑战性的一项配套措施是为了解决伦敦公司对于伦敦塔桥作为拥堵收费边界线路的一部分的担心。该公司认为车辆增加，尤其是超速超重车辆，对桥梁结构完整性可能造成不利影响。在实施拥堵收费之前，桥梁规定了速度限制（20 mph）和载重限制（17吨），但这些限制经常没被遵守，主要原因是伦敦城警察局没有足够的资源进行定期执法。
伦敦塔桥位于伦敦市内环路（A100）上自然就决定了其将作为拥堵收费区边界线路的一部分。伦敦运输局自然会关注因桥梁升降可能造成的交通中断。由于市长的政策是鼓励使用泰晤士河，因此桥梁升降次数不断增加，目前每年约900次。每一次升降都会使得交通停滞五分钟，因此在塔桥两端启动了交通信号灯计划，旨在最大程度减少当地交通中断的情况。
将拥堵收费区边界调整为塔桥以西并不合适。那样边界将定位在伦敦桥或南沃克桥，将产生穿过伦敦城核心区的边界路线，但伦敦运输局尤其希望减少该范围的交通水平。将边界调整为塔桥以东的下一个交叉路口——洛特希隧道，也是不可行的，因为该隧道以及再向东的交叉口——黑墙隧道，均有严格的高度限制，并且禁止车辆携带某些货物。而且，将洛特希隧道或黑墙隧道至内环路的路段设定为边界路线也面临巨大的困难，因为这种边界路线设定将不可避免地将车辆引导到原定为本地公路的线路上，而这些地方公路无法发挥与内环路相同的功能。
既然已经决定塔桥依然作为拥堵收费区域边界的一部分，解决当下存在的超速超载车辆通过桥梁的问题变得至关重要。如果未能有效加以解决，拥堵收费制度的推出可能会令这种情况更加严重。经过多次分析，最终决定建立基于路边摄像机的速度与载重综合执法系统。需要特别注意的是，所使用的摄像机必须符合桥梁的环境——桥梁本身是一座国家历史文物，是伦敦的标志，属于一级保护建筑，且紧邻世界文化遗产——伦敦塔。经过与英格兰历史遗产管理部门、伦敦城警察局、伦敦都市警察厅、伦敦公司（作为桥梁结构的所有人）和陶尔哈姆莱茨区与南沃克区（桥梁横跨这两个区）的长时间讨论，最终对摄像机的位置与设计进行了修改。
摄像机位于桥梁南北两端，相距约400米。摄像机将记录车辆在南北两端的通行时间，进而计算出车辆的平均速度。超过20mph限速的机动车图像将被记录在位于桥梁下方的设备间内的WORM磁盘中。伦敦城警察局将每周收集一次磁盘，之后在警察局对磁盘进行分析和处理，若确认机动车违反限速规定，警察局将向机动车所有人签发定额罚款通知。
