武汉开通至东盟试验航线 海陆空立体货运通道形成
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人民网武汉7月22日电 （本网综合）继“汉新欧”国际铁路货运专列开通之后，武汉昨日宣布，开通至东盟试验航线。这是长江中上游港口首次开通直航东盟的近洋航线，武汉由此成为打通水陆两条“新丝绸之路”的首座中部城市。
新航线经营者——武汉中远国际货运公司介绍，首趟班轮名为鸿旺集19号，运力350标箱，实载82标箱。货物中，既有来自上游重庆的汽车零部件，也有来自湖北省内的化工制品、无纺布等。今日下午6时，班轮将从武汉阳逻港出发，3天后抵达上海洋山港，1天内换装海轮出海，沿线驶过越南胡志明港（11天）、柬埔寨西哈努克港，抵达泰国林查班港（15天）。
潜江永安药业负责人介绍，该公司每年要向泰国、越南两地出口食品添加剂300标箱，总货价约1200万美元。以前货物从阳逻到上海后，要等换船，少则一周，多则一月。新航线开通后，货物在武汉就能订舱，在洋山港第一时间换装，节约至少4天时间，“物流成本降低，中西部产品在国际市场将更具竞争力”。
据悉，武汉海关对武汉-东盟航线给予优先查验、优先放行的通关便利；武汉阳逻港给予优先装卸、优先靠泊、优先计划等服务。另外，在第一年航线培育期，对武汉-泰国和武汉-越南这两条航线出口航班，达到合格航次标准的，每航次补贴11万元。
武汉新港管委会主任张林称，将抓住武汉-东盟四国航线开行的良好机遇，力争将航线运输规模一年提至8000标箱，用2-3年时间使武汉与泰国、柬埔寨、老挝、越南贸易规模翻番。据透露，武汉新港正积极申报水果进境口岸资质，预计下月将获得国家有关部门批准，届时，依托武汉到东盟航线，武汉人有望吃到东南亚便宜而新鲜的水果。
去年9月，习近平总书记提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”战略构想，简称“一带一路”。这一战略构想，从中国而始，勾连中亚、东盟、非洲、欧洲诸国，辐射40多个国家，覆盖30多亿人口，是全球最具活力的经济大走廊。在国内，不少城市力图融入“一带一路”建设，武汉得“中”独厚，水陆并进、东西兼顾，成为这一战略辐射中国中西部地区的最关键节点之一。
从2006年起，无论铁水空，武汉开通的国际直达货运通道，皆因货源不足而命运多舛：
2006年5月，武汉首开阳逻港至洋山港的“江海直达”航线，因在汉装箱量不足，货轮需沿线停靠“补给”货物，最终3次停航。
2011年4月，友和道通开通武汉唯一一条国际全货机航线——武汉直飞印度德里航线，因货源吃紧，到2012年底悄然停摆。
2012年10月，武汉开行首趟“汉新欧”铁路专列，直达捷克，一直停摆至今年5月才重新开启。
如今新开的武汉至东盟试验航线，会否出现类似情况？
昨日，武汉新港管委会主任张林介绍，2013年底新港委就组织武汉理工大学新港发展研究院和相关单位，走访湖北省内重点对东盟贸易企业、航运物流企业，获取了对东盟贸易指标数据，并完成《“武汉-东盟试验航线”可行性论证》。
该报告数据显示，东盟国家是武汉第二大贸易伙伴，近年来，武汉与泰国、柬埔寨、越南及老挝等东盟国家的贸易快速增长。
以武汉对越南为例，2001年出口额仅为172万美元；2013年上升到40864万美元，增长超过200倍。2013年进口额比2011年增长了40倍。
2012年，武汉海关出口泰越两国的贸易箱量达到1.1万标箱，进口总箱量达到近3700标箱。而且，还有近一半的贸易箱量，并未经过武汉海关，“这都是未来的增量空间。”
据新港委预测，到2019年，武汉与泰国、越南进出口箱量（武汉关区出货量）将分别达到9482标箱和16779标箱。
可研性报告由此认为，得益于双方贸易进出口货物平衡较好，不会出现“满箱去、空箱回”或出口货源不足等现象。
张林介绍，去年武汉新港开通的首条近洋航线——“泸汉台”快班，就已摆脱了“货源不足”的“魔咒”，至今已累计发送货物超过2800标箱。
