需做好长期准备—专家谈MH370航班的搜寻
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新华网北京４月８日电（记者 林红梅）自马航ＭＨ３７０航班３月８日失去联系以来，搜寻已经过去了一个月，仍没有见到航班踪影。何时能找到飞机？何时能画上句号？有关专家认为，ＭＨ３７０航班的搜寻处理需要做好长期准备。
没有飞机坠海直接证据
“搜寻ＭＨ３７０航班，面临着前所未有的困难。”中国民航大学安全研究所所长孙瑞山认为，最大的制约是不知道飞机坠海的具体区域。目前搜寻飞机坠海的疑似海域，是推算出来的，飞机真实的坠海地点谁也不知道，仅中方划定的搜寻范围面积就达２０多万平方公里，找到的难度前所未有。
中国海上搜救中心总值班室副主任卓立说，在国际调查组推算的疑似海域，尚未找到任何与客机有关的疑似物体。所知信息有限，是搜寻工作面临的最大困难。
“人们对捕获黑匣子的信号最为期待，捞到黑匣子，就能确认ＭＨ３７０航班是否坠海。”卓立说，一般事故发生后，黑匣子仍可向外发射定位信号，如果能够捕捉到这一信号，就可以准确知道黑匣子的所在。目前，搜寻队伍已经使用仪器设备，进行水下扫测。但黑匣子电源有使用期限，一旦黑匣子电池耗尽，这一重要线索就会中断。“可以说，随着时间的推移，在疑似海域找到飞机的难度将越来越大。”卓立表示。
“因为没有飞机坠海的直接证据，还需要相当长的时间搜寻和核实飞机残骸。”交通运输部救助打捞局副局长杨晓仁指出。
疑似海域海况恶劣
“南印度洋是全世界海况最恶劣的海域之一。”卓立表示，在没有具体坠海地点的情况下，搜寻人员还面临着恶劣的海况环境，使搜寻难上加难。
孙瑞山分析指出，目前根据数据分析锁定的搜寻区域集中在南印度洋。这里海水深，海浪大，飞机很难平稳迫降在海面上，坠海的可能性大。飞机在接触水面的瞬间，会在巨大的冲击力作用下，成为碎片。这些碎片如座椅等，会漂浮在海面上，但搜寻至今没有见到残骸。而且，距离飞机失去联系已一个月，巨大的洋流作用有可能使残骸远离飞机坠海的地点，使搜寻工作更加困难。
杨晓声介绍，目前，在澳方分配的搜救海区，中方舰船是水面搜救的主力。南印度洋被称为“咆哮西风带”，远离商船航线，水文资料不多。该海域水深浪高、风力强劲，搜寻艰苦。如果飞机在空中发现疑似物，舰船往往需要航行上百海里、耗时五六个小时才能到达，这时，疑似物可能已经漂远。
打捞可能耗时数年
不少人疑惑，现在是２１世纪，科技发达，卫星监控和定位能精确到厘米，找一架飞机还不是容易的事？孙瑞山说，现代科技并不像人们想象的那么神，有时候，就是无能为力。他举了个例子：２００３年，在安哥拉，有一架波音７２７飞机，起飞后，机上人员切断了与地面的联系，飞机失踪。因为飞机注册地在美国，美国和非洲都出动了大量力量寻找飞机，动用了美国中央情报局的人力和美国的卫星。但直到现在，飞机也没有找到。
“ＭＨ３７０航班已经锁定信号消失在南印度洋了，也许能够找到飞机。搜寻至今没有见到残骸，有没有可能整体沉没海底？”孙瑞山分析，几年前，在美国哈得逊河上，曾经发生过一起法国的飞机平稳迫降在河面上的事件，机上人员在规定的时间里迅速撤离，没有造成人员伤亡。但这些成功的案例多发生在靠近岸边的水域，且水不深。ＭＨ３７０航班的疑似海域是远离陆地的深海，即使海面风平浪静，海况平稳，飞机可以完整地迫降在海面后整体沉入海底，也很难寻找飞机的踪迹。要在几十万平方公里的海底寻找一架飞机，这真是“大海捞针”了。
“即便找到残骸，确定了航班坠海，整个事件的处理也仍将是极其缓慢和艰难的过程。”孙瑞山认为，要捞起残骸和乘客遗体，可能需要几年时间。他举例说，法航曾发生空难，飞机坠在深海，有关人员用了２年时间才捞起黑匣子，事故的调查处理则耗时更长。