媒体七问失联航班搜救:为何未见残骸就确认"终结"
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英航空事故调查局靠谱吗？
专门负责英国航空事故调查，曾介入多起空难
英国航空事故调查局（AAIB）是专门负责英国航空事故的调查机构，隶属于英国交通部，成立于1915年。该局只有49名员工，分成六队调查员，均为经验丰富的航空专家、工程师或者持有飞行员执照的人士。
AAIB主要调查在英国境内发生的航空事故，此前该局调查过多起空中事故，最著名的是1988年的洛克比空难。在此前AAIB调查中，尚没有诸如MH370这样没有找到飞机残骸和黑匣子就宣布为空难的前例。在洛克比空难的调查中，AAIB是根据“强力炸药爆炸”的确凿证据判定空难原因。
在此次空难调查中，两名来自AAIB的高级调查员15日抵达吉隆坡。据悉，作为飞机引擎制造国，英国将协助马来西亚进行调查，这对于任何使用英国制造引擎的飞机发生事故后都是正常程序。两名高级调查员的主要任务是跟进事故进展，并且与马方配合。自各国专家前往吉隆坡参与调查事件以来，马方拒绝向记者透露所有前来马方的专家所在地，记者无法联络到AAIB专家。
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确认“终结”的数据是什么？
专家认为关键数据是发动机最后给卫星发的信息
对于马方仅就数据分析作出调查结果，资深机长、香港天行咨询有限公司CEO陈建国认为，民航事故认定是十分严谨的过程，民航失事确认最直接的证据是残骸，或者飞行员遇险的报告，此外，根据飞机续航里程和准确的航线划定范围内可降落的区域，也能推断出失事，但马方目前公布的信息都是孤证，没形成完整证据链。
反恐专家、军事评论员岳刚认为英国方面作出分析结果的关键数据是发动机最后给卫星发的一条信息。发动机要给卫星定时传输发动机的健康状况，厂家通过卫星运行数据，判断发动机是否良好，实时给航空公司提出建议。海事卫星最后接收到发动机信息是8点11分，发动机信息发送到卫星有一段距离，通过无线电光速可以算出来距离长度，目前确认的飞行弧中，如果是飞跃大陆国家的那段弧，不可能不被发现。东半弧太远，不可能飞到，西半弧中，向南印度洋可能性比较大，通过燃油大概跑多远、飞行时间等综合因素，判断出飞机沿着南部走廊飞行，现在基本确定在帕斯西部的印度洋。
但陈建国认为这种说法站不住脚的。首先MH370最终航向没确定，官方只是推测，用推测的结论推测出另一个结论很草率。“现在飞机航向是根据8点11分的最后信息推测出来的，这只能证明在那个时间，飞机还能与卫星交换信息，无其他实际内容。”这些信息是仪器自动发射，并非人为控制的。
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“前所未有”调查技术是什么？
美专家称这是人类首次通过ping指令寻找失踪飞机
对于马来西亚总理提及的前所未有的技术，从目前分析看，可能是本报此前曾报道解释的ping指令。海事卫星Inmarsat是唯一能够接收到MH370飞机上实时传输系统被关掉后发来的ping指令的卫星，ping指令是卫星和飞机之间的自动通讯信号，形式为数据包格式的各类信号。马航MH370飞机的实时传输系统被关闭后，至少又向卫星传输了6组ping指令，并直接导致调查人员追踪出南北两个航道。
南安普顿大学的英国海洋图像学家西蒙·波克斯勒解释说，Inmarsat公司追踪的是数据，而不是地点。“他们针对发出最后信号的特定区域而采用的算法和技巧相当先进，但也很悲剧性，因为这的确显示了飞机飞往了一大片海域。”
调查人员此后对ping指令发出的数据包进行进一步分析，结果也最终指向了南印度洋。美国卫星分析师、卫星顾问公司TMFAssociates的首席专家蒂姆·法拉对新京报记者表示，在这次没有任何其他证据的空难事件调查中，ping指令发挥了巨大的作用，而这也是人们第一次通过ping指令寻找失踪的飞机。
“这个事件很不寻常，通常空难发生后都能发现残骸，或者有各种ACARS或雷达信号，而这次这些信息很少。”他说，用ping码来定位飞机，有点像20年前人们还不知道可以用手机定位一样，因为是第一次，所以时间拖得有点久。
法拉说，目前空难调查的程序依次顺着“寻找飞机”、“找不到飞机”、“判断卫星终端是否依然还在用”、“通过ping码计算飞机曾经到过什么地方”这样的顺序在做。
民航事故认定是十分严谨的过程，民航失事确认最直接的证据是残骸，或者飞行员遇险的报告……但马方目前公布的信息都是孤证，没形成完整证据链。
——资深机长陈建国