京津冀多措并举 “围剿”机动车尾气排放
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在北京天交汽车回收处理公司的大院里，数台叉车宛如忙碌的小蜜蜂，快速地把一台台汽车叉起，送到拆解机旁边。只见拆解机伸出大机械臂，把报废车压扁后叠了起来。院子的另一边，堆放着拆解出来按品质分类的钢材。
北京天交汽车回收处理公司经理官良告诉科技日报记者，报废车需先上交环保部门，把化学品、塑料等进行预拆除，然后由企业拆解，回收废钢材。“由于北京市加大了报废汽车支持力度，原先我们一天可拆解80辆车，现在又增加了一条生产线，拆解能力达到每日160辆。”
治理机动车尾气，加快淘汰黄标车和老旧车
目前，北京市机动车保有量已达560余万辆，机动车污染成为北京大气的最大污染源。据研究，北京机动车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物分别占空气污染总量的86％、32％、56％；细颗粒物（PM2.5）来源中，机动车占北京本地排放源的31.1％。
北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生说，北京已基本解决黄标车问题，老旧机动车淘汰效果显著。
一辆“黄标车”的污染物排放量相当于28辆“国四”标准“绿标车”的排放量。李昆生说，2009年开始，黄标车就只能在北京六环路外行驶。同时，开创性地实施了政府补助黄标车淘汰经济政策。从2009年至2010年，北京共淘汰黄标车15.6万辆，占当年参检黄标车的85％以上，是全国第一个基本解决黄标车排放污染的城市。
“在黄标车基本解决的基础上，我市开始将工作重点转移到使用6年以上的绿标老旧车上，淘汰速度明显加快，优化了机动车结构。”李昆生说，目前，北京机动车80％以上达国三及以上排放标准，车辆结构与发达国家大城市基本一致。这不但促进改善北京的大气环境质量，还提升了车辆安全性能，有利于减少事故发生、缓解交通拥堵。
据统计，截至今年9月底，北京已累积淘汰老旧车116.6万辆，可实现年减排污染物40多万吨。
天津市也在加大黄标车的淘汰力度。天津市环保局机动车处处长郭康伟说，天津原有29万辆黄标车，截至今年9月底已淘汰了约20万辆，其余9万辆将在明年年底前全部淘汰。天津近期还将出台提高营运大型客运、重型货运黄标车淘汰补贴政策。从明年1月1日起，天津全市行政区域范围内还将实施黄标车全时段限行。
郭康伟强调，为加强对机动车尾气污染治理，从今年3月1日开始，天津实施了机动车限行、限购“双限”措施。对天津及外埠的机动车进行指定区域限行措施，每日两个尾号限行；同步实施小客车增量配额指标管理，进行总量控制，调减约19万辆小客车。此外，天津今年年底前将提前供应国五标准车用汽、柴油。明年1月，将提前实施国家第五阶段机动车排放标准等。
近半北京市民优先选择公共交通出行
在限行、限购的同时，各城市还大力发展公共交通，倡导绿色出行。
10月15日，记者在北京市交通运行监测调度中心看到，天气情况、公交和地铁、公共自行车等交通实时情况都显示在大屏幕上。北京市交通委委员容军说，刷卡机会在15分钟回传一次数据，调度员根据数据和现场监测情况等，分析公交、地铁等拥挤程度来调配车辆等。
容军说，2013年底，北京公共交通出行比例为46％，预计到今年底，将达48％，约一半的北京市民优先选择公共交通出行；到2017年底，中心城区90％以上乘客步行到最近公交车站将不超过500米，五环路内平均步行1公里可达轨道交通站点，中心城区公共交通比例力争达52％。
与公交出行比例持续攀升相应的是，5年来，北京轨道交通网快速发展。平均每年新开通运营60公里，到今年年底，轨道交通运营里程将达527公里；目前，市区公交运营线路835条，网线长达19572公里。北京还大力推行新能源、清洁能源公交车，占车辆总数的近1/3，为7050辆，2017年，将达到3.4万辆。
尾气遥测，0.7秒定位一辆“超标”车
在天津市静海县某交通主干道上，机动车辆穿梭疾驰。停驶在道路一侧的环保执法车上有一块醒目的显示屏，当一辆车驶过，瞬间屏幕上就显示出该车牌号及尾气排放情况，超标车会迅速被前方交管人员拦截检查。
尾气遥感监测车采用激光遥感监测技术，实现了“不定路线、不定时间、不定点位”的监测。在车流中，火眼金睛“抓出”尾气超标车。
天津市环保局机动车排污检控中心副主任李东说，遥感监测一辆车只需0.7秒，所有检测结果都自动存储在数据库中。交管人员对显示为超标车辆进行拦截后，会对机动车尾气进行人工复检。人工复检依然超标车会被责令限期维修治理，并按规定处以罚款。车主签字确认尾气排放超标后，相关信息被录入到机动车管理系统，共享到天津市各机动车检测站。环保检验机构会在一个月内对车辆整改情况进行入户复检，该车也会成为重点年检对象。
据悉，天津从今年初开始多次开展对超标排放车辆，特别是大型、重型柴油车的专项执法检查，其中通过遥感监测车筛查车辆7.3万辆，拦检3270辆，处罚150辆；北京今年到9月底，共遥感监测车辆597万多辆，处罚4168辆。
