耗资近70亿的运河为啥“运”不起来

据中国之声《新闻纵横》报道，杭甬运河位于浙江省东部宁绍平原，239公里长，耗资近70亿元，沟通了长江、京杭大运河以及钱塘江和甬江水系。去年年底，作为京杭大运河的延伸段，杭甬运河全线开通后，京杭大运河实现了通江达海。然而，杭甬运河开通至今，尚没有一条货船全线通过，宁波段耗资数亿元修建的船闸也“门庭冷落”。（中新网）

京杭运河是我国南北水运的大动脉，从春秋战国时代起，对于推动社会政治、经济、文化的发展都起了巨大的作用。可是，杭甬运河作为京杭大运河的延伸段，有着如此得天独厚的优势，耗资70亿元却“门庭冷落”，没有发挥真正的作用，没有真正“运”起来，确实令人费解，发人深思，确实是个大问题。

据了解，杭甬运河本来是按照4级航道设计，500吨级以下货船可以从宁波直接开往杭州，但宁波三江口特殊航段内只允许300吨级以下船舶通行，这就把300吨级以上的货船直接拦在了宁波的门外。而且宁波这一段桥梁众多，通行高度最低的只有3.7米，根本达不到500吨级船舶的通航要求。

众所周知，越庞大的工程，要经过的论证、审批等程序就会越严格，要求也越高，在整个设计上更是追求精益求精。然而，一个投资近70多亿元的工程，却为何有如此多的“毛病”，作为当时的设计部门、承建部门、监督部门，如今的管理部门都履行了哪些职责，走过了哪些程序，干出了哪些实事，确实该好好反省，深刻反思。

在全面深化改革的今天，许多地方在推动经济社会快速发展的认识上存在着“误区”，热衷于搞大工程、拉大项目、争大资金，只要是与本地能套上关系的，只要是上面有资金配套支持的，都会想方设法，竭尽所能地去跑、去争、去要，务必分一杯羹。然而，一旦项目到手，却没有了当时的那种干劲和精力，时刻关注的是上面下拨了多少配套资金，而对于工程项目的建设、施工、管理等方面往往有所忽视。

运河不是说不能修，不能建，要建就要建功能齐全、管理完善，能真正发挥作用，能切实推动经济发展，货真价实的运河。如果只是一个纯粹的面子工程、政绩工程、形象工程，不要也罢，不建更好。

70亿元，对于一个13亿多人口的国家来说，不是一个小数目。倘若重新使用这笔资金，用在最急需用钱的贫困山区、边远地区，多修一条路、多补一条渠、多建一座坝、多盖一间房，多搞一些实实在在的基础设施建设，让老百姓分享更多的社会发展文明成果，那么群众的脸上才会真正露出幸福的花朵。

“权为民所用、情为民所系、利为民所谋”不应该是放在嘴上的一句话，而应该铭记在心里，体现在行动中，把每一件事都做细、做精、做亮，为早日实现我们的“小康梦”“中国梦”奠定坚实的物质基础。－中国共产党新闻网