近来西方舆论在非洲推起一波波“中国威胁论”的同时，对中国在非企业的非难也不断增多。事实上，中国企业在非洲以创造性的实际行动融入非洲，与非洲互惠互利，不断提升形象，有力反驳了西方的污蔑

外媒肆意污蔑中国在非企业

10月8日，英国《金融时报》在主要版面刊出一篇题为《中国在非洲形象堪忧》的报道，报道毫无根据地污蔑中国企业在非洲“行不义”。报道称，“中国正在崛起为经济巨人，对原材料的需求如饥似渴，现在它以类似原来殖民者的直接投资者身份重返非洲，对自己的新战利品丝毫不掉以轻心。”

《金融时报》报道还称，中国派遣本国工人重建安哥拉被战争摧毁的基础设施。但是，在赞比亚，中国投资者进入采矿业、农业、林业及零售等多个行业，中国公司雇佣当地人从事危险工作，而且支付很低的工资，还不提供适当的装备。

而这些，也并非《金融时报》“原创”。今年8月，《美国之音》以《中国企业奴役非洲和拉美地区的劳工》为题，报道了中国公司在赞比亚的劳务纠纷事件，报道称，两家中国公司雇佣的当地员工因为要求涨工资而举行罢工，这种对欧美跨国公司来说司空见惯的事情竟然成了中国公司奴役非洲劳工的“证据”！

事实上，赞比亚劳务纠纷更多是因为双方之间的文化差异和缺乏沟通了解所致。事实上，赞比亚舆论、政府以及学界都承认中国公司对当地经济建设所做的贡献。9月8日，赞比亚总统姆瓦纳瓦萨参加中国在非洲投资的首家铜冶炼企业剪彩仪式时明确表示“欢迎更多中国投资”，就是最好的证明。

西方媒体热衷报道中国企业负面新闻的背后有着很复杂的原因。其中有意识形态上的成见，有对中国企业迅速发展的嫉妒，也有感受到中国企业竞争压力的利益集团的推动。根据本报驻非洲记者的实地调查，大多数在非洲的中国企业都以积极进取的企业理念、相互包容的劳资关系为自己创下了好名声，赢得了当地政府和人民的一致好评。（国际先驱导报记者申水报道）

中方管理人员的廉洁与公正赢得了马方员工的信赖，他们心甘情愿在中方领导下工作

马达加斯加：中马合资打破垄断

一直以来，马达加斯加的工程承包市场都是被西方公司垄断，近年来，中国路桥工程有限责任公司与马方合资建立的公司已经改变了这种局面。

甘心被中国人领导

路桥工程公司是中国交通建设集团下属公司，1986年，在马达加斯加完成了35号公路的修建任务后，留下79套大型设备和少数留守人员。为给这些大型设备找一条出路，中国政府利用这些设备和部分资金与马方合资建立了中马公共工程公司，为公路、桥梁、港口以及国土整治工程作勘探、设计和施工。其中中方占股49．5％，马方占股50．5％，年施工生产能力达千万美元。

20年来，中马公司独立或与中国路桥工程公司合作完成了大量工程，马方人员担任公司董事长，主要从事投标、跑项目、处理劳资纠纷。中方出任总经理和各部门经理，从事管理工作。由于双方发挥各自优势，公司管理有条不紊。中方管理人员的廉洁与公正赢得了马方员工的信赖，他们心甘情愿在中方领导下工作。同时，中国路桥公司的资金担保和施工业绩使中马公司参加大型项目的国际招标成为可能。而中马公司成立初期所享受的政策优惠，也使中方在一定程度上得到了实惠。

由于合营经营，马方职工有一定的主人翁感，对公司的利益、经营状况比较关心，这是在非洲国家进行独资经营所体会不到的。同样，公司在培养、使用和提拔马国干部和技术人员方面做了不少工作，目前公司在册人员387人（不包括临时工），中方只有18人，改变了初期双方人员比例倒挂的现象。这使得公司的管理成本大大降低。

中马合资声名远扬

施工质量高、严格履约使中马公司在当地客户中赢得很高的信誉，在马达加斯加工程承包市场中已经占有了一定的份额，在当地正逐步成为能与国际大承包商抗衡的一支力量，真正实现了中马公司成立的初衷：打破西方公司垄断马达加斯加工程承包市场局面。

由于双方的努力，中马公司在当地名声很大，经常参与完成一些紧急工程的突击任务。2005年7月，印度洋委员会首脑会议在马达加斯加召开，政府需要维修机场到总统府的道路，工期只有一个月。中马公司日夜施工，如期完成任务，质量优等。

由于工程中大多使用中国的施工设备和材料，中国工程设备受到马方的欢迎。他们在购买施工设备和物质时首先购买中国产品，为中国产品进入非洲市场起到了促进作用。（国际先驱导报驻塔那那利佛记者戴汉武报道）