中国汽车行业2007年1-10月运行报告全文阅读
一、汽车产销分析
1．同比增速继续保持快速
不断飚升的油价没有影响今年汽车消费市场的火暴行情。根据中国汽车工业协会最新公布的数据，虽然10月汽车产销总体较上月有所下降，但同比继续呈现明显增长。10月，汽车生产71.31万辆，同比增长21.11%；销售69.23万辆，同比增长20.12%。其中，乘用车生产52.22万辆，同比增长23.71%；销售49.69万辆，同比增长21.21%；商用车生产19.09万辆，同比增长14.54%；销售19.54万辆，同比增长17.42%。
今年1-10月，汽车产销已经双双超过700万辆，分别达到722.25万辆和715.03万辆，同比增长22.60%和24.02%。 其中，商用车1－10月产销已经超过去年全年总量，分别达到208.02万辆和207.09万辆，同比增长24.88%和25.14%。乘用车产销形势总体保持稳定增长，累计均超过500万辆，分别达到514.23万辆和507.94万辆，同比分别增长21.70%和23.57%。
从前10月汽车的情况来看，假如今年后两个月市场环境没有重大改变，预计全年产销汽车将超过850万辆，甚至会达到900万辆。
2．乘用车竞争激烈
从产销数据看，处于上升期的乘用车行业10月表现依然强劲。10月轿车销售36.46万辆，同比增长20.09%；MPV销售1.78万辆，同比增长26.76%；SUV销售3.09万辆，同比增长66.82%；交叉型乘用车销售8.36万辆，同比增长13.35%。
不过，乘用车行业主要厂家市场份额降低，市场竞争日益激烈。随着市场开放程度的扩大，跨国厂商陆续进入所带来的竞争让乘用车产业的生产集中度迅速下降。相对而言，前五家厂商的市场份额下降更为剧烈。国外品牌垄断局面的被打破更有利于我国汽车行业的长远发展。目前前五家、前十家厂商的市场份额仍有下降可能，但总体趋于稳定。前10月自主品牌市场占有率为27.17%，较前期最高点28%略有下降。自主品牌轿车市场份额将逐步扩大，但前进过程中面临外资品牌的阻击。
轿车仍是我国汽车行业发展主流。从上海车牌拍卖看轿车消费热度，2007年11月平均中标价已达到54317元。2002年后国家工业化进程进一步加快，我国经济步入新一轮增长，汽车开始大量走入老百姓家庭。而私人用车以轿车为主，发达工业国家的轿车销售量占汽车总销量的比例都比较高，例如德国和日本的比例均在85%以上。我国的比例从2003年的44.9%已经提升到2007年10月的53.19%，虽然有较大的增长，但和发达国家的水平仍有较大差距。
MPV前景仍然看好。1－10月MPV销售18.31万辆，同比增长21.31%，增幅低于乘用车整体行业增速，且销售量在乘用车销售总量中占有仅为3.6%，低于2006年0.9个百分点。今年我国汽车制造商在MPV市场有大量投入，前三季度国产MPV市场共有8款新车推出，分别为福特Smax、奇瑞开瑞、福田蒙派克、一汽吉林森、长安杰勋、奇瑞V2以及克莱斯勒大捷龙。在汽车行业整体向好的大环境下，加上消费者对家庭用车的逐步认可以及兼用型MPV的陆续投放（今年底到明年初约有6—8款新MPV推出市场，其中部分车型为国外高级MPV转为国内生产），预计2008年的MPV市场将会有较大增幅。
3.商用车增长稳定
10月商用车市场保持稳定较快增长。其中客车产销1.76万辆和1.83万辆，同比增长28.13%和43.24%；货车产销11.76万辆和12.25万辆，同比增长9.70%和12.87%；客车非完整车辆产销0.71万辆和0.69万辆，同比下降13.26%和13.89%；货车非完整车辆产销3.32万辆和3.41万辆，同比增长14.61%和21.07%；半挂牵引车产销1.54万辆和1.36万辆，同比增长79.43%和52.29%。
重卡市场仍然保持高位增长，增幅略有放缓。今年1－10月重卡累计生产416343辆，同比增长68.84%；销售412657辆，同比增长65.40%。
客车各品种市场需求增长依然明显，其中轻型客车累计销量超过去年全年。1－10月客车产销28.82万辆和28.58万辆，同比增长17.98%和19.30%。其中：大型客车产销4.11万辆和3.91万辆，同比增长19.89%和16.71%；中型客车产销5.79万辆和5.71万辆，同比增长12.36%和11.50%；轻型客车产销18.92万辆和18.96万辆，同比增长19.39%和22.44%。
二、市场价格分析
据全国36个大中城市监测，10月份国产汽车价格延续下降走势，降幅较前期略有放大，进口汽车价格小幅上涨。
1.国产汽车价格以降为主
10月份，国产汽车价格比上月下降0.59%，降幅比上月加深0.3个百分点，比年初价格下降3.01%，其中乘用车与商用车价格均呈下降走势。
乘用车价格降幅较深。10月份，乘用车价格比上月下降0.80%，降幅较上月加深0.62个百分点，比年初价格下降4.43%。其中，微型客车价格与上月持平，运动型乘用车价格环比降幅达2.09%，基本型乘用车价格略涨0.46%。
商用车价格稳中有降，不同车型价格涨跌互见。10月份，商用车价格继续小幅下降，环比降幅0.27%，比年初价格下降2.14%。其中，载货汽车价格整体走低，环比降幅1.05%，轻型、中型、重型载货汽车价格环比降幅分别为2.54%、0.56%和1.02%。客车价格由降转升，环比由上月下降0.47%转为上涨0.26%，比年初价格下降4.14%。轻型、大型客车价格环比涨幅分别为0.24%和0.26%。
2.进口汽车价格小幅上涨。
10月份，进口汽车价格由降转升，月环比由上月下降0.19%转为上涨0.39%，比年初价格略升0.16%。其中，进口轿车价格与上月和年初相比，分别上涨0.06%和2.28%；进口越野车价格比上月上涨0.84%，比年初价格下降2.63%。
从监测情况看，尽管多数车型在降价销售，却未有效带动需求回升，消费者购车热情随着年底临近而趋转弱。预计后期在燃油价格上涨及需求走弱等因素影响下，汽车价格仍有进一步走低的可能。
3.四季度汽车价格仍将以降为主
综合各方面因素判断，预计后期影响汽车价格下降的因素将起主导作用，平稳下行趋势仍会延续，全年降幅预计在4%左右。影响价格变动的主要因素：
第一，今年以来，汽车行业产能过剩需求走弱是造成汽车价格下降的主要原因。第二，随着产能扩大新车上市频率加快，进一步加剧新老车型的市场竞争，尤其是国产化率较高，价格咬合紧密的中档、中高档基本型乘用车市场将面临较大降价压力。同时，临近年底季节性降价因素也对汽车价格走势产生一定影响。多数经销商受清理库存，回笼资金以及消费者持币待购心态逐渐转强等因素影响，将采取或明或暗的降价销售方式。第三，今年以来国家继续实行“双稳健”的财政政策和货币政策，车贷门槛仍处较高水平，汽车信贷消费业务增长缓慢。同时，出行难、停车难、保险费用上涨、燃油税费改变预期转强等造成的养车成本上升，都将间接推动汽车价格的下降。
另一方面，随着国家对汽车行业安全生产和汽车碰撞性能指标的逐步完善，以及提升汽车尾气排放环保标准等宏观政策的实施，在一定程度上对汽车价格下降起到抑制作用。
总体看，今年以来油价的高位运行，汽车质量投诉的不断增加，以及配套服务企业的诚信不高等，间接影响了汽车需求增长，供大于求的买方市场格局将推动汽车价格继续下降。但受政策性因素变化影响，汽车生产成本与安全性能有所增加，在一定程度上抑制了汽车价格过快下降。因此，预计后期汽车价格将继续呈稳中小幅下降走势。
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