记者日前从全国民航工作会议上了解到，尽管今年国内航油的价格狂涨到5000多元一吨，但民航业仍大幅度盈利58.2亿元。

业内人士指出，民航业大幅度盈利得益于三方面：一是每人20元~40元的燃油附加费，预计航空公司从8月1日至明年的3月31日，可以收取30亿元左右的燃油附加费；二是非典过后民航市场飞速增长，高达15％的客运增长率增加了1800万人次的客流量，为整个民航业提供了大约180亿元的营业收入；三是航油价格的高涨，使得航空公司之外的民航产业的营业收入和利润都出现了增长。

航空公司利润狂减36.2亿元

在民航业大幅度盈利的背景下，航空公司却仅实现利润26.1亿元，只占整个民航业利润总额的45％。而去年，民航业盈利总额是86.9亿元，其中单航空公司的利润总额就达到了62.3亿元，占民航业利润总额的72％。

然而今年，航空公司的利润总额与去年相比估计将下降一半左右，而航空公司外的民航产业去年的盈利是24.6亿元，今年前十一个月的盈利是32.1亿元，在航空公司利润额下滑一半的情况下，航空公司外的民航产业却出现了高达36％的盈利增幅。“这是很不正常的，”民航业界一位分析人士告诉记者，“作为主要载体的航空公司在民航业中的利润总额却不到一半的比例，这确实有点匪夷所思，而且更奇怪的是，航空公司外的民航产业的盈利还出现了高达36％的增长。”

产业垄断令利润“横向转移”

那么，为何航空公司利润狂降而航空公司外民航产业利润仍然狂飙？原因非常简单，航空公司外的民航产业基本上都处于垄断经营，只要乘坐飞机人数不出现下降，航空公司外民航产业的利润就绝对不会下降。

比如民航产业中的航油系统，面对国际原油价格的高涨，航油价格今年从每吨3300元涨至5000多元，这部分成本因为被转嫁给航空公司，只要航空公司航班没减少，民航业中的这块利润便转向了航空公司。据初步测算，单单因航油涨价的因素，航空公司就向中航油集团多支付了50亿元。

明年票价还会降

民航总局局长杨元元表示，明年民航业的固定资产投资总规模将达260亿元，计划增加飞机142架，2006年至2008年，南航、东航、国航、上航、海航等5家上市公司将到付281架新机。业内人士认为，运力投放速度已大于市场需求，因此明年客座率不会有大的提升，所以明年票价水平仍会下降。

民航总局表示，明年的主要预期指标是：全行业运输总周转量295亿吨公里，旅客运输量1.59亿人，货邮运输量336万吨，分别比上年增长13％、15％和10％左右；通用航空作业飞行小时比上年增长9％左右。

杨元元还表示，明年仍将继续放宽市场准入政策。继续支持各类投资主体投资民用航空业。鼓励航空公司在中、西部和东北地区设施设备使用不足的机场设立运营基地。采取倾斜政策，加快西部和东北地区航空运输、航空货运、支线航空和通用航空的发展步伐，引导新设航空公司与干线航空公司结成互补共存互惠互利的伙伴关系，增加区域航线覆盖面和航线班次等。