随着中国加入WTO和国内汽车市场的渐成气候,中国汽车产业将迎来历史上持续时间最长的高增长期,今后20年汽车产业链将是中国最有发展潜力的产业群。
报告首先指出,随着中国居民消费结构的升级,私人购车正支撑汽车产业发展。1990年代以前,中国汽车市场处于公务车阶段,需求量非常低,70%的需求来自于政府、事业单位的公务用车,30%左右是企业单位的商务用车,几乎没有私人用车。1990年-2000年,公务用车的份额下降,商务用车的份额加大,私人购车开始起步。2002年以来,私人购车占整个市场的份额迅速提升,进入私人购车阶段。2002年私人购车比例首次超过50%,达到60%左右,其中,汽车市场最活跃的北京市私人购车比例已接近90%。据最新统计,截止2002年末,我国个人汽车拥有量已达到每百户2.8辆,虽然比上年末有较大提高,但与欧美发达国家相比,仍存在较大差距。私人用车的需求远远大于公务用车,这为我国汽车产业的持续快速发展提供了良好的机遇。
从汽车消费结构看,轿车比重明显上升,而载货汽车比重逐年下降。2002年轿车占汽车比重由1991年的11.4%提高到33.6%,载货汽车比重由63.8%下降到33.7%。从世界发达汽车国家经验看,轿车占汽车的比重一般为70%左右,因此,今后20年我国仍将呈现以轿车带动汽车产业快速发展的趋势,轿车占汽车的比重将进一步上升。
通过对国际轿车市场研究时发现,当车价除以人均GDP(R值)达到2或3时,就是轿车进入家庭的转折点,这是国际上基本的规律,日本、韩国就是这样。目前,中国北京、上海、广州和深圳等大城市的R值已经非常接近这个水平,私人购车已进入爆发性增长阶段。
因此报告认为,汽车产业链已成为中国最有增长潜力的产业群。汽车工业是产业关联度很高的产业,是一个国家综合经济实力的标志,也是欧美发达国家除高技术产业以外仍牢牢掌控的少数产业之一。汽车工业对机械、冶金、电子、橡胶、石化等行业都有很强的拉动作用,据测算,汽车工业产值与相关产业的直接关联度是1:2,间接关联度则达到1:5,当前我国汽车产业链的产值已占规模以上工业产值的20%左右。随着信息电子技术在汽车中的大量采用,电子系统已可以占到一辆高级轿车总成本的70%,普通轿车的30%,信息技术与汽车工业的结合,将促进我国信息产业和汽车工业的共同发展,是我国新型工业化的重要标志。
汽车产业的快速发展,将使得汽车销售、汽车维修、汽车金融等汽车服务业出现爆炸式的增长。在公务用车时期,汽车不是一般消费品,没有现代意义上的汽车销售市场,汽车金融更是一片空白。随着我国加入WTO,外资被允许进入汽车服务业,这个汽车产业链的重要环节将会得到空前的发展,吸引庞大的社会资金并产生大批新的就业岗位。
任何一个产业都有导入期、成长期、成熟期和衰退期。从我国汽车工业几十年的发展历程来看,20世纪90年代的发展速度明显快于70和80年代,新千年的头一个10年又继续快于上一个10年。在基数不断加大的情况下增速不断加快,这说明我国汽车工业已进入高速成长期,汽车工业的规模效应开始显现,标志着我国汽车工业已进入自我积累、自我复制的良性扩张阶段。
(国家统计局工交司 江源)
新华网 2003年6月2日
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