世界最大陆地沉井下沉到位 五峰山长江特大桥建设重大突破
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“按照施工组织安排，五峰山长江特大桥北锚碇沉井分10次浇筑混凝土，分3阶段下沉到位。”吴维忠表示，由于尺寸巨大，在下沉过程中沉井结构的刚度就会变得很小，如同一块“海绵床垫”，下沉施工的难度和风险巨大。
建设五峰山这座世界级大跨度重载高速铁路两用悬索桥，国际上没有现成经验可供借鉴，而超大沉井下沉施工也无先例，项目设计方和施工方利用最新科技成果，结合以往经验，边科研边实践，攻克多项施工难题。
大桥总设计师、中铁大桥院副总工程师徐恭义表示，为节省桥位资源，节约工程总投资，减少建桥对环境的影响，主桥采用主跨1092米的公铁两用钢桁梁悬索桥方案，考虑到北岸锚碇所处建设条件，是类似于沼泽地的水塘鱼池环境，其下的地基都是松软的淤泥河滩沙土，承载能力很差。因此，其设计非常具有挑战性，采用特大平面尺寸的沉井结构，既应对了不利的建桥环境，又解决了不良地基条件下的结构受力安全和工程经济问题。
针对地质条件复杂、首次下沉沉井结构刚度弱的特点，在总结已有经验的基础上，二航局经过反复的研究和尝试，采取“十字槽开挖下沉法”，通过对刃脚开槽宽度的控制，控制下沉速度；联合多家智囊团队研发了五峰山长江大桥北锚碇信息化施工监测平台，将实景建模和监控数据相融合指导后续施工，探索出数字化下沉技术；大桥沉井采用空气幕技术，减少下沉阻力，调节下沉的偏位，确保了五峰山大桥沉井下沉平面误差控制在10厘米以内，远远高于设计和规范要求。沉井下沉首次应用三维声呐探测立体成像技术，是三维声呐立体成像在沉井下沉中首次成功应用。多种创新技术方案和工艺工法的有效实施，实现了庞然大物安全平稳下沉56米至设计标高，精准到位，成功解决了超大型沉井施工的世界级难题，为我国特大桥梁沉井施工积累了经验。
据了解，在距离沉井136米处，有一座上世纪60年代建设的110千伏跨江高压电塔，距离沉井180米处是长江大堤，沉井吸泥下沉，极易造成周围地基沉降，一旦发生沉降，将严重威胁电塔和江堤的安全，后果不堪设想。在沉井下沉过程中，二航局项目部立即采取实时监测的手段，密切关注周围的变化，精确控制下沉速度，确保了过江电塔和长江大堤的安全。
据悉，连镇铁路是国家快速铁路网的重要组成部分和长三角城市群区域快速铁路的骨干线路，是江苏省连接苏北、苏中、苏南地区的南北纵向主通道，具有京沪高铁辅助通道的重要功能，在国家铁路网和江苏省综合运输体系中具有重要地位。这条铁路全长304.5公里，设计时速250公里，主要承担区域内南北方向客运任务。该铁路2015年9月全线正式开工建设，预计2020年8月全线建成，通车后将大大缩短江苏城市群间的时空距离。