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北京南站，身份证一刷，吐出来的却是一张天津机场的飞机票；北京西站，几个小时后将在石家庄起飞的旅客正排着队办理值机；八王坟客运站，每个小时都有一班大巴车出发，直接把乘客拉到天津机场航站楼前。
在京津冀协同发展的背景下，三地民航正在探索民航领域的一体化。北京首都机场过剩的资源，疏解到天津机场和河北机场，中间再通过铁路、公路等各种方式“换乘”。记者昨天从天津机场、河北机场方面获悉，京津冀范围内的“空铁联运”网正在进一步扩大，7条铁路线已将三地串联起来。
首都机场支线航班将分流到津
北京吃不了，天津吃不饱，河北吃不着。这句民航业内的玩笑话，恰好道出了京津冀三地机场各自的苦衷。
“国内二三线城市想新开飞首都机场的航班，基本都开不了。为什么？首都机场‘满’了！”天津滨海国际机场北京营销中心总经理张卫中驻扎北京多年，亲眼目睹了首都机场的饱和。但即便两个机场只隔着百余公里，也只能眼巴巴看着北京“吃不了”，天津依旧“吃不饱”。但在京津冀协同发展的背景下，他觉得机会来了。
2014年年底，京津冀三地机场在北京签订协同发展战略合作框架协议。这一协议明确了三方定位：首都机场以服务首都为核心功能，调整优化航线网络结构；天津机场强化枢纽功能，大力发展航空物流；培育河北机场为枢纽机场。
“北京机场部分支线航班未来将分流到天津机场。”张卫中对记者说，目前分流的具体方案正在制定中。此外，天津机场将打造为进出北京的第二空中通道，建设成区域枢纽机场和中国国际航空物流中心。