武汉专家马鹤龄：

加宽加高现有桥梁可破解过江难

解决武汉过江通道问题，可考虑在原有桥位上“展翅”，也就是拓宽桥梁；“高飞”，也就是对桥梁进行加层，甚至可以考虑在地铁过江隧道的施工时，钻进一孔而完成双线的建设等。

过江难一直是武汉交通发展碰上的“拦路虎”，目前武汉采取的主要解决办法是架新桥与建隧道。昨日论坛上，来自华中科技大学的交通专家马鹤龄则另辟蹊径提出，还可考虑让现有桥梁“展翅”与“高飞”。

马鹤龄解释，解决武汉过江通道问题，可考虑在原有桥位上“展翅”，也就是拓宽桥梁；“高飞”，也就是对桥梁进行加层，甚至可以考虑在地铁过江隧道的施工时，钻进一孔而完成双线的建设等。

据介绍，武汉经常对道路进行拓宽，利用原有道路拓宽改建为高等级道路，提高原有道路桥梁的荷载等级和使用功能，节约工程投资，但尚未尝试过拓宽跨江大桥。

马鹤龄表示，武汉正在进行“两型社会”建设探索，对现有桥梁进行改造使其发挥更大功用，不仅节约资源更利于环境友好。

上海专家苏志哲：

缓解施工交通压力重在会“借道”

缓解武汉地铁站点施工带来的交通压力，最重要是要学会“借道”，即借一条平行主干道走车，借绿化带及人行道还机动车道。

武汉13个地铁站在施工，地铁站点陆续开工给交通带来越来越大的压力，如何缓解压力？昨日，在第二届大城市交通高层论坛上，交通专家、鼎汉沪通工程咨询（上海）有限公司总经理苏志哲接受本报记者采访时表示，最重要是要学会“借道”，即借一条平行主干道走车，借绿化带及人行道还机动车道。

苏志哲建议，施工现场打围占的道路宽度越窄越好，一般不要超过三车道。同时，在施工路段通过消减绿化带、压缩人行道宽度、车行道宽度由3.5米变3米，用附近建筑前的空旷场地做车行道路等举措提高路段通行能力。

此外他还建议，对距离施工现场附近路口进行细致的渠化，保证路口有充足的空间，不管红绿灯怎么变化，路口中央不要有车辆；路口的通行秩序也很重要，在灯没有变时，交通警察须维持秩序，行人和自行车不能抢。(记者　吴睿　崔晶晶)

关键词

票证整合

如果地铁与公交采用不同票证，市民出门必须携带两种票证，非常不方便，以致降低民众搭乘大众运输系统的意愿。

以前从武昌到汉口，可能只需要坐一次公交，但为了乘坐地铁，市民从武昌乘公交转地铁过江，再转乘公交，所花的费用如果大大超过一次性乘坐公交的，势必造成乘坐地铁的意愿下降。现在武汉公交采取的是“计次收费”，一站跟十站价格没什么区别，建议将来可以采取较公平的“计程收费”，实施转乘优惠。但如果地铁与公交的票证没有整合，势必难以执行，更无法有效推行清分拆账的工作。可以借鉴台湾的悠游卡服务，一卡在手，行遍天下。

路线整合

地铁通车前，公交是唯一的大众运输系统，地铁通车后，必须与公交发挥相辅相成的效果，因此与地铁重叠的公交路线应该停驶，避免资源的浪费，并增辟与地铁车站相连的接驳公交路线，使地铁的服务能够由“线”扩展到“面”，让造价昂贵的地铁系统能够为大多数人所用，以符合社会公平的原则。