- 主持人 祝寿臣:
女士们、先生们，新闻界的朋友们，大家下午好！欢迎各位参加今天的新闻发布会，今天新闻发布会的主题是奥运会航空运输保障工作。
2008-07-31 15:55:35
- 祝寿臣:
按照中国民航2008年北京奥运会行动计划，经过5年的筹备，中国民航有关北京奥运会、残奥会航空运输保障各项工作基本准备就绪，并从7月1日开始已进入奥运保障工作实战阶段，今天我们请来了中国民用航空局副局长杨国庆先生，向大家介绍有关中国民航奥运会航空运输保障的工作情况。
出席今天发布会的还有：民航华北地区管理局局长黄登科先生，民航局空中交通管理局副局长李宗冀先生，民航奥运领导小组办公室副主任孟平先生。
下面请杨国庆先生介绍有关情况。
2008-07-31 15:56:55
- 杨国庆:
女士们、先生们，下午好！
经过五年的筹备，中国民航有关北京奥运会、残奥会航空运输保障各项工作基本就绪，并从7月1日开始，进入奥运保障工作实战阶段。按照中国民航2008年北京奥运会行动计划，五年来我们主要完成了以下工作：
一是建立了三级奥运保障工作体制，经过一系列测试和演练，基本形成了指挥明确、执行有力的赛事指挥体系；二是按照主赛场机场、分赛场机场、备降机场等类别，对17个涉奥机场有重点的进行了规划和建设，目前涉奥建设项目已全部完成，并通过验收投入使用；三是制定了较为齐全的各类运行计划和保障方案，首都机场制定了56个奥运服务保障流程、58个残奥服务保障流程，细化了38个服务工作项目，确定了五类客户群的服务衔接机制，建立了绿、黄、橙、红四级空管保障机制，其他各涉奥机场也制定了相应的保障方案和流程；四是进行了两次模拟奥运会的演练测试活动和一次残疾人旅客专项模拟演练，为赛事运行积累了经验；五是为服务奥运会进行了员工的专业培训和岗位培训，为做好北京奥运会的服务，我们编写了14部教材，编录了137张教学光盘，聘请残奥会等相关培训教师，大规模集中培训员工32批、12000余人，提高了员工服务奥运的素质。
2008-07-31 15:59:05
- 杨国庆:
7月5日起，我们迎接了第一位抵京的奥运大家庭成员，8月1日之后，各国奥运代表团及观众将集中抵达，我们预测，高峰期首都机场的飞机日起降架次会达到1500架次左右，比平时增加20%，届时旅客日吞吐量将达到26万人左右，比平时增加25%。这是中国民航承担的规模最大、历时最长、关注度最高、复杂程度高的重大航空运输保障任务，我们将全力以赴做好奥运会的行运输服务保障工作。下面我和我的同事们愿意回答大家的提问。谢谢大家！
2008-07-31 16:02:52
- 祝寿臣:
谢谢杨局长的介绍，下面进入提问环节，请每位记者提问时报一下所在媒体名称，原则上每位记者只提一个问题。
2008-07-31 16:04:02
- 人民日报记者:
刚才从发布人的发布词当中我们已经多少体会到了一些，为了迎接这次北京奥运会，民航部门面临压力所做的相应的准备工作。这种奥运期间的民航运输保障工作一定离不开大量的基础设施方面的工作，可不可以请发布人就这方面情况做一个具体的介绍。可不可以说目前基础设施方面的建设工作已经可以完全满足奥运会期间民航运输的保障工作？谢谢！
2008-07-31 16:04:22
- 杨国庆:
根据航空运输自身发展的需要，当然也是为了奥运会的需要。我们大规模地进行了民用航空的基础设施建设，这个工作实际上是从2000年左右已经开始了，我们确定了17个涉奥机场，这些涉奥机场包括北京、天津、青岛、沈阳、上海、秦皇岛的主赛场和分赛场的机场，也包括相应的赛场机场的备降机场。17个机场，在这几年一共进行了14个涉奥的项目。其中包括首都机场的东扩工程，浦东的第三条跑道和二号航站楼，也包括青岛机场、天津机场、太原机场、呼和机场、石家庄机场等一系列涉奥机场的建设项目。我们对空管设施以及信息系统都进行了相应的改造、扩建，大大地提升了航空运输的保障能力。我这儿有一个数据，大概用在基础设施建设方面的投资在700亿左右。就首都机场而言，我们扩建了98.6万平方米的三号航站楼，现在首都机场三个航站楼加起来一共是140万平方米左右，三条跑道独立运行，一天正常的起降架次能够达到1500架次。我们认为这样的基础设施足以保证首都机场的正常航班和奥运期间的专机、包机和公务机。谢谢！
2008-07-31 16:05:25
- 路透社记者:
我们经常在中国的媒体上看到有这样的报道，中国的乘客在出现航班延误的情况下，表现得非常不理智。民航局会在奥运期间将采取什么样的措施，保证这些情况能够得到妥善地处理？
2008-07-31 16:08:11
- 杨国庆:
民航局一直致力于航空运输服务质量的问题，去年我们进行了服务质量的专项整治，今年我们开展奥运的航空运输正常安全和优质服务年活动。我们要求各个航空公司、机场，都要制定航班延误之后的处置预案，并且在全行业开展了这方面的检查，确保这些预案得到有效的落实。对于航空公司由于自身服务原因引起的，像占机、霸机这样的恶性事件，我们将对航空公司采取严格的处罚措施。这些措施包括取消相应的繁忙机场的时刻等。当然，我们也在繁忙机场的驻场各个单位建立了相应的联动机制，比如首都机场建立了以政府主管部门牵头的应急指挥中心。除此之外，我们也加大了这方面的信息服务，比如说碰到天气不正常情况，我们会通过相关的媒体，提前对外发布，使广大的旅客能够提前知道，避免因为天气的原因在机场等待太长的时间。
2008-07-31 16:10:37
- 新华社记者:
我们了解奥运会期间，除了大量的运动员、教练员、奥委会官员之外，还有80多位外国元首和政府首脑集中来京，请问杨副局长，根据你们掌握的信息，除了正常的民航班机之外，集中抵达的包机、专机大致是什么规模？这个规模和1990年的亚运会、2006年中非合作论坛北京峰会期间，有没有可比性？谢谢！
2008-07-31 16:14:56
- 杨国庆:
这个问题我想请黄登科局长回答，他是我们首都机场现场指挥部的指挥长。
2008-07-31 16:17:05
- 黄登科:
根据参赛国的申请和各航空公司统计的数据看，目前中国民航，首都机场所接受的专机任务共100架次，其中有单独的专机，主要是自备的专机50架。另外是包机任务，一共接受了将近160架次，这些包机主要是在T3D运作，单独的线上保障。还有就是公务机飞行接受1000架次。8月6、7、8、9、10、11号六天，是奥运大家庭成员、国内外宾客集中抵离的日子，最高峰是7号，7号的自备专机任务达到50架次，和包机、航班、公务机加在一起，8月7号的飞行量预计将达到1500架次。
2008-07-31 16:17:51
- 杨国庆:
我再做一点补充，1990年的十一届亚运会，民航保障的专机24架次，包机是213架次。2006年中非论坛，我们保障的专包机是48架次，还有一些要人是乘坐航班，我们保障的航班是110架次。奥运会的保障任务，当然比这两次的重大运输保障要重得多，但我们的保障能力也比1990年的时候要大得多。所以，正如刚才所说的，我们将有专门用于加班包机的T3D航站楼，也有专门用于公务机保障的公务机楼，还有专门用于专机保障的专机楼，我们的保障能力是完全能够满足保障要求的。
2008-07-31 16:23:45
