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上海地铁事故不是第一次发生
事故发生后，新华社“中国网事”记者第一时间采访了地铁专家、同济大学教授孙章。孙教授表示，此次事故应是信号系统出现了严重故障。据了解，地铁１０号线有ＡＴＰ系统，可实现全自动无人驾驶，比较先进。
目前，有关事故发生的原因，上海方面表示正在全力调查中。但网友们还是对事故发生的原因猜测纷纷。
经历追尾全过程的网友“季法师”回忆事发当时的情况：有前几节车厢的伤员说，当时感觉到两次冲击，我们中间的只有感觉到一次，估计是司机看见前面的状况，刹车一下然后就直接撞上去了！
网友“主动要求颓废的人”则说：一位正在事发１０号线列车上的乘客称，她所在的列车已经在隧道内停留了将近一个小时，在停车前曾经有过急刹车。她试图透过车窗玻璃向外观察，据她所见，车头车尾方向均没有其他列车。
“ｈｔｔｐ：／／ｗｅｉｂｏ．ｃｏｍ／ｓｈａｎｅ１９８８”说：从车头的受损痕迹来看，产生追尾的地方应该是个弯道，所以后面的车，司机晚发现前面有车，也是有道理的。换言之，后面的车转弯，发现前面有车，紧急刹车已经来不及了。
还有细心的网友注意到了地铁信号供应商的问题。网友“有空交流”说：听到上海地铁１０号线发生追尾事件觉得有些震惊，上海地铁１０号线的信号供应商为卡斯柯，这家公司亦是两年前撞车的１号线供应商，以及温州动车相撞事故线路的供应商。
但也有网友指出，上海地铁发生事故已经不是第一次。
“齐辰逸”：其实早在今年７月２８日上海地铁就曾发生“开错方向”事故，至今不足两个月，两列地铁竟真的相撞。
“Ｓｉｎａ王宁”在微博上说：值得一提的是，上海地铁１号线早在２００９年就因该公司提供的信号系统误发速度码，导致两列车侧面相撞，所幸司机及时制动，未造成伤亡。而该企业曾于２００９年受中国交通运输协会城轨交通委员会委托参与编写城市轨道交通信号系统技术规范。
２７日晚，上海地铁有关部门在微博上进行了“道歉”：“今天是上海地铁有史以来最黯淡的一天，无论最终原因和责任怎样，给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚。全力抢救伤员，尽快恢复运营；接受和配合有关部门对事故的调查和追责；坚决整改举一反三，再多致歉比起实际损害也显苍白，但还要深深道歉。”
晚２２时许，上海地铁官方微博就事故进展刊发了最新消息：根据事故调查组要求，轨道交通１０号线伊犁路至四川北路区段，于９月２８日起暂缓运行。”
晚２２时２２分，最早从事故现场发出微博的乘客安默然ｌｕｃｋｙ再次更新微博 ：经历了下午有惊无险的事故之后，又大吃了一顿来压惊。心里还是有一些后怕。庆幸的是受伤的人不多，相关的救援也挺及时，几百人的疏散有条不紊没有发生踩踏！但地铁的安全状况确实让人担忧啊，谁能解释一下为啥在南京东路停车２０分钟，豫园停车８分钟后还是撞了？等待调查报告……
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