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这种情况完全有可能出现,此前开通的沪宁、沪杭高铁已有先例:今年3月1日零时起,铁路部门调整了沪宁、沪杭高铁列车运行图,人们发现,动车组变慢了,票价却保持不变。比如常州至上海的D5401次列车,路上逢站就停,全程约160公里,停靠车站达11个,运行时间达3小时14分钟,被人们戏称为“史上最慢动车组”。相同的情况还存在于上海至义乌、温州、金华等动车组,不少乘客抱怨“卖的是动车的票、收的是动车的钱,跑起来却比T字头列车还慢”。铁路部门就此回应称,这“主要是为了方便沿线群众出行”。
这是一个很有意思的现象,给人感觉像是一场精心周密的“策划”:第一步:以提高铁路运能和服务水平为名开行高速列车,并以“高速”为由制定高票价；第二步:减少普速列车限制乘客选择权,让群众出行不方便；第三步:为了方便群众出行增加高速列车停靠车站,降低速度但不降低票价。
京沪高铁会不会重蹈这样的覆辙?关键要看普速列车减少的数量,减少的数量越多,重蹈这一覆辙的可能性就越大。但愿这样的情况不要出现,各阶层民众都有比较合适的列车可乘。