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下载安装Flash播放器对话：以“公交城市”破解拥堵
郭继孚北京交通发展研究中心主任
新京报：这么严峻的交通形势，北京会不会限制小汽车？
郭继孚：目前，北京不会限制小汽车的拥有，更关注的是如何引导其合理使用。
新京报：是依靠行政手段还是经济政策调节？
郭继孚：只要对缓解交通拥堵有利的都会用。靠经济的杠杆来调节和引导中心区小汽车的合理使用也是目前各大国际城市的通行做法，比如伦敦的中心区征收拥堵费、东京中心区高昂的停车费等。面对持续增加的机动车，北京也可能考虑采取“差别化停车收费”等系列经济手段来引导小汽车合理使用。
新京报：具体在什么样的地区实施差别化停车收费？
郭继孚：不同的区域，交通需求不同，可能提供的交通资源也不同，因此要因地制宜实施不同的交通设施供给和管理政策。
新京报：2015年北京公共交通出行比例将达到多少？
郭继孚：按照建设规划，到2015年，北京中心城公共交通出行比例将达45%。高峰时段通勤出行中，公共交通分担比例达50%以上。中心城90%乘客步行到最近车站距离将不超过500米，高峰时段主要干线候车时间将控制在3至5分钟。