昨日（19日），救援人员又在杭州地铁工地塌陷事故现场打捞出3具遇难者的遗体。至此，坍塌事故已造成7人死亡，仍有14人失踪，而失踪人员很可能就埋在坍塌的工地里。据报道，事故发生已经过去三天，加之塌陷的工地遭到倒灌河水长时间的浸泡，失踪人员几乎没有生还的可能。灾难触目惊心，以致有专家痛惜地指出："这是中国地铁修建史上最大的事故。"

目前，救援和善后工作仍在进行。但杭州地铁工地坍塌的原因究竟是什么？此前施工方对安全隐患知不知情？这一重大安全事故有没有可能避免？公众的诸多疑问尚有待答复。但无论怎样，我们仍不得不面对这样的事实，即便是详细的事故原因调查和严肃的责任追究也无法挽回逝去的生命，在争分夺秒地救援和善后时，我们更应该反思，"安全第一、生产第二"我们真的做到了吗？

前方最新情况

记者王克生：杭州地铁工地抢险施救工作还在紧张进行，到目前救援人员发现的还是那七名遇难人员，初步核实还是有14个人下落不明，根据目前掌握的情况和现场的情况分析，因为塌陷的地方已经完全被掩埋了，另外里面还有水，所以这14个人生还的希望已经不是特别大了。经过昨天晚上和今天上午连夜不断的工作，原先倒塌坑内横七竖八的钢管已经清除了，根据现场救援专家的意见，救援的重点是尽快清理塌陷厚约大约10米左右的瘀泥等杂物，防止可能出现对被困人员身体的伤害，救援工作目前主要以人工开挖的方式为主，可能的情况下再动用一些大型的施工设备，为了加快进度，救援人员用水冲刷坚固，然后把泥浆泵稀释地面，估计稍后会发现遇难人员。

11月15日下午3点15分左右，杭州萧山区风情大道地铁一号线出口附近发生大面积地面塌陷，导致多辆汽车掉入坍塌口，数十人被困；当天下午3点45分，第一批营救人员赶到事故现场，25名消防官兵在40分钟里救出6名工人。 截至当天的19点55分，坍塌事故已经造成1人死亡，16人失踪。

记者在现场看到，已经有2000名救援人员在进行紧张救援，电力、自来水管理单位已切断电源、水源，为现场抢险创造条件。地铁集团组织了100多名技术人员紧急地进行抢险查漏，抢险指挥部已派遣5名潜水蛙人进行潜水作业，进一步开展救援工作……

据中铁集团向记者通报，截止11月18日10：00时，事故已造成施工人员7人死亡，14人失踪，13人正在救治中，11人已经伤愈出院。上午8点，杭州市公安和杭州市消防支队的4条搜救犬来到现场寻找被埋人员，目前尚无新发现。

目前，抢险指挥部会同有关专家已经制定了新的方案。一是采用搜救犬进行全面搜救，确定方位。二在南端为挖掘淤泥下的小型挖掘机，将采用人工操作为主与机械操作为辅相结合的方法进行。三是在基坑中段，采用人工每50厘米分区横向挖沟，搜救失踪人员。四是采用高压水冲稀淤泥，发现搜救失踪者，五是进一步制定周密详细的可行性施救安全措施，确保搜救人员安全，防止次生灾害发生。

事故缘何而起

主持人：是什么原因造成这起事故呢？中铁四局杭州地铁一号线湘湖站常务副总经理梅小峰向记者透露，事故发生后，中铁四局立刻成立了事故调查专家组，对事故原因展开调查。初步得出的原因有三点，一是杭州的土质特殊，经勘测，发生事故的这段路属于淤泥质粘土，含水的流失性强。第二个原因是事故坍塌所在地点风情大道一直作为一条交通主干道来使用，来往车流量大，包括不少负载量很大的大型客车、货车都来往于这条路上，这给基坑西面的承重墙带来太大冲击。另外一个原因是今年十月份杭州出现的一次罕见的持续性降雨过程，使得地底沙土地流动性进一步加大。梅小峰表示，"责任在我们施工方"。他说，这属于突变情况，之前真的是没有预料到。昨天，国家安监总局副局长赵铁锤在杭州地铁施救现场视察情况时，了解到这一情况后，随即痛批了地铁施工相关负责人。

主持人：目前救援和施工原因的调查两条线在同步展开，接下来我们来连线记者王克生。关于事故原因，你调查的结果是什么？

王克生：这起事故中确实存在着不少的隐患，据我们了解，杭州地铁一号线的工程是杭州市历史上最大的一个基建工程，投资有220个亿左右，这么大的工程前期的勘察设计应该是比较详尽的，然而在施工单位看来，杭州城的地质结构不是很复杂的，有些必要的应该注意警觉的环节就忽略了，在一定程度上导致了这起事故的发生。而据专家介绍，杭州城地下的地质结构是比较复杂的。

另外我们在现场也观察到，在施工过程中，可能是为了节约成本，也可能是为了赶工期，也是忽视了一些必须注意的环节，我们发现倒塌工地的支架，两边衔接的部位，两边墙衔接的部位，因为是比较沉的钢梁，两边衔接的时候应该用特别的东西把它牢牢地加固，可是就没有对它进行比较稳定坚固的衔接，只是简单的顶了一下。一旦一根倒了，就可能造成连锁反应，最终可能导致全部坍塌，这可能也是一个比较重要的原因。

主持人：你有没有接触到去调查事故原因的安监部门的负责人，他们有没有什么样的表述？

王克生：我今天中午跟浙江省安监局的负责人在一起了解情况，他也是事故调查组的组长，根据初步的调查，这肯定是一起责任事故，施工方存在着层层转包的情况，另外现场管理比较混乱，施工队伍素质比较差，人员参差不齐。至于前期勘探、规划设计，还有施工过程中都存在着哪些具体问题，责任到底在哪里，应该怎么追究，这都还需要事故调查组根据调查了解到的具体情况最终得出结论。

主持人：也就是说关于转包这个问题现在是落实的？

王克生：也不能说完全落实，从目前了解的情况看，是存在着这种情况的。

主持人：那另外我们听说了关于抢工期的问题，在您的调查中了解是怎么样？

王克生：中铁建还有中铁工最近这几年由于他们承揽的工程比较多，也由于施工线拉得比较长，也可能是别的原因，这两年这两家中央企业发生事故是比较多的。据我跟当地了解，仅这两家中央企业今年到目前为止，在浙江建设过程中就已经发生了四起导致死亡的事故。

主持人：也就是说这已经不是在浙江发生的第一起的相关事故了。

王克生：不一定都是地铁事故，还有一些建筑工地发生的事故。

谁该承担责任

主持人：接下来我们来连线上海《新闻晨报》的记者姜鹏，他从16号早上就赶到了事发现场，而且一直在做追踪报道，并且采访了很多施工现场的工人，另外我们还要连线我国行政法领域的一位教授，清华大学法学院余凌云教授。姜鹏，你在16号最早接触到事发现场的工人，他们的描述是什么样子？

姜 鹏：我是16号到达的施工发生地一个东湘村，这里很多工友都租住在出租屋里面，我采访的是一群来自四川达州市大足县的工友，他们给我讲述一个月前下到基坑里面已经发现了缝隙，这个缝隙从上到下大约是17米左右，缝隙的厚度，手背可以伸进出，根据他们的判断，这个墙面已经出现了裂缝，他们把这个情况告诉给施工方，施工方对这个事情没有理会，一个月之后就发生了这么一个非常不幸的事情。

主持人：姜鹏，根据你的了解，这些工友是否知道墙上出现了一个手掌宽的裂缝之后会危及到他们的生命，还是他们以为这是一个普通的不对劲的现象？

姜 鹏：我在和这群工友聊天的时候，非常惊讶的知道，他们在一个月甚至半个月以前才来到工地，以前不仅没有见到地铁，甚至连建房子都没有建过，他们基本上没有什么专业知识的，面对这个裂缝的时候，他们大多只是一个疑问，也许心里会想这是不是存在有问题，他们把这个疑惑告诉给施工方，但是施工方告诉他们这个事情没关系，你们继续干你们的活。所以我觉得确实存在培训以及施工的资质问题。

主持人：工友说已经向上来汇报了，汇报到了哪一层，是最基层的包工头，还是工程的负责人？另外监理方是否知道？