30年靠船墩“伤痕累累”

    上个世纪六十年代，南京建设了武定门节制闸，中断了秦淮河的航运，直到1985年秦淮河船闸的建成，断航20多年的秦淮河才恢复通航。

    秦淮河船闸位于秦淮新河建邺区的双闸街道，西距长江入江口约三公里，是秦淮河航道与“黄金水道”长江连接的唯一枢纽。

    秦淮河船闸的下游有9个靠船墩，一字排开，每两个之间的距离是20米。它们的主要作用，就是供船只停靠、系缆绳用。

    此处的靠船墩为圆形，中间为空心，墩身早已斑驳、破旧不堪，能明显看到被船撞过损坏的痕迹。

    南京市航道管理处计划养护科方明华科长告诉记者，近几年来，大量矿建材和煤炭自长江转入秦淮河沿线各地，船舶都以满载运行为主，主要靠泊在下游靠船墩进行待闸。

    而下行船舶多为空载，主要靠泊在上游靠船墩。同时目前船舶的吨位也越来越“重量级”，经常有千吨级左右的单船靠泊，大大超过原靠船墩的设计荷载标准，近年来已发生多次靠船墩和人行工作桥T梁受撞而发生损坏情况。

    为保证船闸营运和船舶通行的安全，需要对秦淮河船闸下游靠船墩爆破后重新进行改造。新建靠船墩按1000吨级船舶靠泊设计。

    怎么炸？

    水压式爆破确保安全

    怎么爆破让专家们费了不少神，顾月兵告诉记者，从现场爆破的环境看，距离9个靠船墩300米外，分别是长江三桥和清江油库，最近的200米处还有居民住宅，在爆破的过程中首要考虑的，就是震动和飞石距离。

    专家们发现，靠船墩总高度有9米，其中的8米在水下，非常适合采用水压爆破的方式拆除靠船墩。

    什么是水压爆破？顾教授解释，水压爆破主要用于拆除能够充水的建筑物，如水槽、水罐、蓄水池和水塔等。一般来说，水压爆破会在建筑物的中心位置埋上炸药，通过水和炸药双重将爆破力传给待拆除的建筑物。

    三天前，爆破专家们先对9个靠船墩中的1个进行试爆，在成功后才在昨天对其余8个进行一次性爆破拆除。

    顾月兵说，“根据靠船墩结构，我们在每个靠船墩内部不同位置共设置4层装药，每墩药量约60公斤。8个墩爆破用炸药480公斤。”他说，这次爆破像放鞭炮，靠船墩用电线串联起来，点火之后，8个靠船墩间隔50毫秒，依次起爆，半秒钟之内爆破全部结束。

    “这样既能控制药量，又实现了爆破产生震动和水中冲击波强度的控制，有利于对船闸和周围设施的保护。” （现代快报）