东航带头返航者将被严处
民航总局称最高可能对其作出终身停飞处罚；当天多个航班返航
本报讯 3月31日，中国东方航空(11.82,-0.49,-3.98%,吧)云南分公司从昆明飞往大理、丽江等地14个(一说18个)航班飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，被迫飞回昆明，导致昆明机场乘客大量滞留。
东航方面给出的解释是“因天气原因”，而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则照常起降。东航的一名工作人员透露，近日在飞行员的宿舍流传一封公开信，信中要求公司改善待遇。据称这封信得到了大家的认同。
民航总局4月1日召开紧急会议，由于东航云南分公司此次事件比上航要严重得多，民航总局已经要求各航空公司派出专人做好飞行员的思想工作。对此东航事件的带头人，总局将给予严厉处罚，最高可至终身停飞。
飞到目的地上空又折返
当天乘坐东航MU5943航班前往思茅的杜先生很纳闷，上午11点该起飞的航班，拖到中午1点40分才飞，乘客员解释说要等思茅那边的飞机起飞后，这边才能起飞。
起飞时间比预定时间推迟了两个多小时，但接下来又发生了令杜先生更纳闷的事。“飞机在思茅上空转了一圈，乘务员告诉我们‘因天气原因’飞机无法降落，要返回昆明。”下午3点15分左右，杜先生搭乘的航班又降落在昆明机场的停机坪上。
杜先生来到该航空公司设在候机大厅的值机柜台时，“柜台前围了大概120多人”。杜先生一打听才知道，到大理、丽江、芒市、临沧等地的航班也被迫返航。
航班信息显示飞行员不愿飞
当天，飞行楼公告栏“航班信息”中，多个航班安排的飞行员名字都有修改的痕迹。一员身着飞行服的男子告诉记者，这是飞行员不愿意飞。昆明国际机场一名邹姓工作人员称，当天其他公司航班都能正常降落，所以乘客不能理解东航的说辞。综合《云南信息报》等媒体报道
“公开信与返航事件无关”
东航云南分公司相关人士称，该信件出处尚未查明
本报讯 就前日东方航空云南分公司18趟航班突然临时返航的原因，该公司党办工作人员李露荣解释，云南是高原机场，运行条件复杂，返航是天气原因造成的。
记者：中国民航的安全标准是统一的，其他航空公司的飞机能降落，为什么东航的飞机就不能降落？你对这个质问持何种态度？
李露荣：行业内是有一套运行的安全标准，什么条件下降落，还跟一家公司的安全文化有关系。作为飞行员他只能在具备安全条件时才能降落。
记者：一天内，返航的18个航班全是执飞省内州市的航班。你不觉得奇怪吗？3月31日当天每个航班的目的地天气情况怎样？能不能说明31日上述航班目的地天气很差？
李露荣：这是一次偶然加必然的集中事件，对航空公司来说，平常也会有出现因天气原因返航的情况。有时也会遇到这样的情况，其他航空公司的飞机在目的地降落后，我们公司的飞机到达时，就不具备安全降落的天气条件了，有时晚几分钟都很正常。
记者：您说18个航班返航都是天气原因造成的，那么您的消息来源是什么？
李露荣：飞行员返回后都要向公司专门部门递交飞行报告，将有关情况如实上报，消息来原源于飞行报告。
记者：机场塔台也有飞机飞行的相关记录，为了更有说服力，能否协调塔台公开这些航班的有关记录？
李露荣：恕我无能为力，只有政府相关部门调查时才能调看这些资料，航空公司无法看到这些资料。
记者：那封飞行员的公开信你看过了吗？
李露荣：知识，两天前我们公司有关负责人就发现了。公司还展开了调查，但没有一位飞行员反映任何问题，目前，也还没找到这封公开信到底出自何处。
记者：在互联网上，有人猜测这次返航事件与公开信和飞行员的情绪有关，你是如何看待的？
李露荣：到目前为止，在我们的走访调查中，还没有相关的证据表明18个航班返航与公开信和情绪有关。
记者：劳动报酬方面，有飞行员认为公司的小时费用比重组前低，您如何看待这个廉洁？
李露荣：重组后，职工的收入明显高于重组前，这是有目共睹的。无论是负责支线还是干线上的飞行员，工资主要由固定和小时费来计算，实行多劳多得的原则，针对有飞行员翻印干线和支线间存在的收入差异问题，公司调查后会做出调整。另外，公司针对这次事件，将做出进一步改进。《生活新报》供稿
飞行员处弱势成“罢飞”导火索
本报讯 缺失人文文关怀成为飞行员“罢飞”事件的直接导火索。一位辞职的匿名飞行员表示，飞行队中，有权力的人可以自己挑选舒适的航班，少付出多回报；在飞行小时费上，有权力的人可以飞得少拿的多。
记者调查发现，由于国内飞机引进速度过快，飞行员严重不足，导致不少航空公司只能让飞行员加班加时飞行，管理人员难以以身作则，群体“罢飞”事件就难以避免。
另外，由于飞行员与航空公司签署99年终身合同，民航总局要求“飞行员辞职必须征得原有单位的同意”，而且要赔偿原有单位“70万—210万”不等的赔偿金。这种限制引发了辞职“官司”。但打起官怀时，不少飞行员被索赔巨额赔偿，有些飞行员即使赢了官司，也难执行。这样，集体“罢飞”成了“刹手锏”。《广州日报》供稿
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