- 政策解读
- 经济发展
- 社会发展
- 减贫救灾
- 法治中国
- 天下人物
- 发展报告
- 项目中心
视频播放位置
下载安装Flash播放器向落后和贫困发起总攻
——贵州以“两加一推”谱写跨越式发展新篇章
新华社贵阳１２月３０日电（记者朱国贤、王念、王丽）这是一组让贵州人“如坐针毡”的数据。
人均ＧＤＰ全国倒数第一；经济总量全国第２５位；工业化程度系数０.８，落后全国１５年；城镇化率２９.９％，与全国水平相差１６.６个百分点。
在“十二五”来临之际，贫困人口最多、贫困程度最深的贵州省，面临着巨大的发展压力。为谋求跨越式发展，贵州开始实施“加速发展、加快转型、推动跨越”的“两加一推”战略，寻求新的“突围之路”。
贵州省委书记栗战书说：“我们必须坚定信心、迎难而上，一方面要千方百计加速发展，把‘慢’这个主要矛盾解决好；另一方面要把转变经济发展方式作为主线，把‘好’这篇文章做好，谱写贵州跨越式发展新篇章。”
从西部“地理枢纽”迈向真正的交通枢纽
１２月２３日，全国唯一在极贫生态脆弱区设立的国家改革试验区毕节，举行了“贵州七大铁路工程”开工仪式。如此高密度的铁路建设，在贵州历史上前所未有。昔日封闭、贫穷的乌蒙山区和“江南煤海”，即将铺通的铁轨将悄悄唤醒这里沉睡的资源。
当日开工的七大铁路建设工程分别是：成都至贵阳铁路客运专线、重庆至贵阳铁路扩能改造、织金至毕节铁路、织金至纳雍铁路、铜仁至玉屏城际铁路、小碧至白云铁路和贵阳北站。至此，贵州至周边省区市的快速铁路工程已经全部开工。
“贵州虽然拥有区位优势，但没有现代化交通网络支撑，再好的区位也改变不了加速边缘化的窘境。”贵州省发改委主任刘远坤说，贵州被重庆、四川、云南、广西、湖南等５省份包围，是西南地区连接珠三角、长三角和东盟地区的重要通道，但目前这个通道通行能力十分薄弱，制约着整个西南区域经济的发展。贵阳虽然地处西南中心，离周边省会城市的距离不过三四百公里，但区间铁路运行时间均要十几个小时，铁路网络严重老化。
尽快打破交通瓶颈，加快建设以快速铁路为主的现代物流网，成为贵州跨越式发展的首要之举。未来５至１０年，贵州将建成贵广、渝黔、成贵、沪昆客运专线等１０条快速铁路，形成“一环十射”铁路网络。到２０２０年建成铁路项目２７个，铁路营运里程达到５７００公里，为目前的近３倍。
一批高速铁路和快速铁路项目建成后，贵阳将形成至成都、重庆、昆明、长沙等地２小时交通圈，至武汉、广州、西安等地４小时交通圈，至上海、南宁、郑州等地６小时交通圈，至北京、兰州等地８小时交通圈，实现从西部“地理枢纽”到真正交通枢纽的跨越。