农历新年的脚步日益临近，秦巴山区的村落里，火红的灯笼已经高高挂起。而在西康高铁孙家河中桥施工现场，却是别样的新春图景，数十名身着工装的建设者正冒着寒风，为一段无砟轨道做最后的浇筑。

就在不久前，这里的施工曾遭遇挑战：桥体后方紧邻的山体出现缓慢位移，导致一些前期的测量数据失效。“情况紧急，我们赶忙和设计、监理等多方连夜会商，最终通过给山体增设抗滑桩等方式，及时止住了边坡变形趋势。”中铁十九局技术人员陈奕豪说。

更细微的挑战，藏在混凝土里。山里夜间气温常跌破冰点，新浇筑的混凝土若养护不当，强度将打折扣。于是，在中铁十九局的工地上出现了这样的一幕：一座数十米长的蓝色保温棚横跨桥面，棚内三台热风炮持续运转，混凝土面板上不仅严实地覆盖着电热毯，还加铺了一层厚棉被。

工人们正在对西康高铁孙家河中桥无砟轨道道床进行养护。（中铁十九局供图）

中铁十九局混凝土养护工张家记说，他每天要钻进保温棚10多次，检查温度、湿度，用手背感知混凝土表面的状态。“今年尽管要在工地过年，但看着自己修建的铁路一天天有了模样，心里也挺自豪。”

离开桥梁工地，记者一行驱车沿着蜿蜒的施工便道深入秦巴山区腹地。在一处半山平台的接触网支柱下，中铁十二局四电集成项目技术人员正在核对一组定位数据。

“我们现在是‘冲刺’加‘备战’。”中铁十二局四电集成项目变电专业负责人王世星解释说，电力及牵引供电的首件工程验收已近尾声，接下来就是全线联调联试的筹备，“这好比一场大考前的最后复习”。

王世星谈起去年冬至那个难忘的夜晚：在深山的麻坪牵引变电所，他和团队冒着大雪进行最后的受电调试。当所有仪表指针稳稳归位、设备运行声平稳响起时，远处村庄恰好传来零星的鞭炮声。

“那一刻我就觉得，虽然施工过程很艰难，但是为了这里的老乡们能早日坐上高铁，再辛苦也值得。”王世星颇为感慨。

西康高铁正线全长约171公里，设计时速350公里。中铁第一勘察设计院集团有限公司西康高铁总设计师张睿陶介绍：“线路80%以上都是隧道，相当于在山体里‘钻’出140多公里的通道。”

这是在建的西康高铁。（中铁十二局供图）

张睿陶说，面对“地质迷宫”，设计团队运用了如CT扫描般的超前地质预报技术，提前预判风险；隧道挖出的巨量渣石，经科学规划，或变为路基填料，或覆土植绿。

如今，这条高铁的“骨架”已经显现。西成客专陕西公司西康高铁指挥部党支部书记王闰说，全线隧道、桥梁等已全部贯通，铺轨已全部完成，6座新建站房初具雏形，剩余工程正在加快推进。今年建成通车后，西安至安康的铁路运行时间将从现在的3小时左右缩短至1小时以内。

山风依旧凛冽，但春天已然到来。在这条“钢铁巨龙”的每一个焊接点、每一方混凝土、每一组精密数据里，都蕴藏着建设者们对山河的敬意、对工程的执着，以及对更便捷出行、更美好生活的共同期待。（记者张斌）