2月4日，韩景泉在放水过程中巡检列车，前面是工区储水井。

在茫茫戈壁，一列挂载着水罐的列车行驶在蜿蜒的青藏铁路上。这是一趟特殊的送水车，没有乘客，永远让行，却已在戈壁上行驶了42年。青藏铁路是世界上海拔最高的铁路，沿线自然环境恶劣，部分高海拔地区缺少水源，有些地区虽然能打出水，水质却不达标。自1984年青藏铁路西宁至格尔木段开通运营以来，这趟列车就承担起了每周为青海省海西蒙古族藏族自治州境内部分人迹罕至的站点沿线铁路职工送水的重任，将符合饮用标准的水输送到各站点工区的储水井中。

今年60岁的韩景泉，是中国铁路青藏集团有限公司西宁车辆段格尔木运用车间的职工，自1984年参加工作以来，便跟着送水列车每周送水，几十年如一日。一次往返需要跋涉数千公里，在车上经常一待就是一周。

韩景泉有着跟送水列车等长的工龄，也见证着青藏铁路的变化：“现在体力活少了，有些工区的净水设备也好了，以前需要送33个站点，现在只需要送7个。我们的活儿变轻松了。”

要送的水少了，但对这条铁路的使命感一点没少。由于铁路的调度管理，送水车需要时刻避让往来的客货列车与施工车辆，等别的车过了再通行，经常一等就近十个小时。漫漫送水路，韩景泉和工友们把列车当成了家。

韩景泉今年4月就要退休，这是他职业生涯最后一次值守春运的送水任务。韩景泉即将卸下肩上的担子，但他带的徒弟依然在这趟列车上工作，让大家都喝上水的初心不变。“我42年就坚持干了这么一件事，也很高兴为这条铁路服务这么多年。”他说。

新华社记者 齐芷玥 摄

2月4日，韩景泉在列车避让等候途中下车巡视。

在茫茫戈壁，一列挂载着水罐的列车行驶在蜿蜒的青藏铁路上。这是一趟特殊的送水车，没有乘客，永远让行，却已在戈壁上行驶了42年。青藏铁路是世界上海拔最高的铁路，沿线自然环境恶劣，部分高海拔地区缺少水源，有些地区虽然能打出水，水质却不达标。自1984年青藏铁路西宁至格尔木段开通运营以来，这趟列车就承担起了每周为青海省海西蒙古族藏族自治州境内部分人迹罕至的站点沿线铁路职工送水的重任，将符合饮用标准的水输送到各站点工区的储水井中。

今年60岁的韩景泉，是中国铁路青藏集团有限公司西宁车辆段格尔木运用车间的职工，自1984年参加工作以来，便跟着送水列车每周送水，几十年如一日。一次往返需要跋涉数千公里，在车上经常一待就是一周。

韩景泉有着跟送水列车等长的工龄，也见证着青藏铁路的变化：“现在体力活少了，有些工区的净水设备也好了，以前需要送33个站点，现在只需要送7个。我们的活儿变轻松了。”

要送的水少了，但对这条铁路的使命感一点没少。由于铁路的调度管理，送水车需要时刻避让往来的客货列车与施工车辆，等别的车过了再通行，经常一等就近十个小时。漫漫送水路，韩景泉和工友们把列车当成了家。

韩景泉今年4月就要退休，这是他职业生涯最后一次值守春运的送水任务。韩景泉即将卸下肩上的担子，但他带的徒弟依然在这趟列车上工作，让大家都喝上水的初心不变。“我42年就坚持干了这么一件事，也很高兴为这条铁路服务这么多年。”他说。

新华社记者 齐芷玥 摄

2月4日，韩景泉在进行放水前的准备工作。

在茫茫戈壁，一列挂载着水罐的列车行驶在蜿蜒的青藏铁路上。这是一趟特殊的送水车，没有乘客，永远让行，却已在戈壁上行驶了42年。青藏铁路是世界上海拔最高的铁路，沿线自然环境恶劣，部分高海拔地区缺少水源，有些地区虽然能打出水，水质却不达标。自1984年青藏铁路西宁至格尔木段开通运营以来，这趟列车就承担起了每周为青海省海西蒙古族藏族自治州境内部分人迹罕至的站点沿线铁路职工送水的重任，将符合饮用标准的水输送到各站点工区的储水井中。

今年60岁的韩景泉，是中国铁路青藏集团有限公司西宁车辆段格尔木运用车间的职工，自1984年参加工作以来，便跟着送水列车每周送水，几十年如一日。一次往返需要跋涉数千公里，在车上经常一待就是一周。

韩景泉有着跟送水列车等长的工龄，也见证着青藏铁路的变化：“现在体力活少了，有些工区的净水设备也好了，以前需要送33个站点，现在只需要送7个。我们的活儿变轻松了。”

要送的水少了，但对这条铁路的使命感一点没少。由于铁路的调度管理，送水车需要时刻避让往来的客货列车与施工车辆，等别的车过了再通行，经常一等就近十个小时。漫漫送水路，韩景泉和工友们把列车当成了家。

韩景泉今年4月就要退休，这是他职业生涯最后一次值守春运的送水任务。韩景泉即将卸下肩上的担子，但他带的徒弟依然在这趟列车上工作，让大家都喝上水的初心不变。“我42年就坚持干了这么一件事，也很高兴为这条铁路服务这么多年。”他说。

新华社记者 张龙 摄

2月4日，韩景泉（右）和徒弟耿永生在放水过程中巡视列车（无人机照片）。

在茫茫戈壁，一列挂载着水罐的列车行驶在蜿蜒的青藏铁路上。这是一趟特殊的送水车，没有乘客，永远让行，却已在戈壁上行驶了42年。青藏铁路是世界上海拔最高的铁路，沿线自然环境恶劣，部分高海拔地区缺少水源，有些地区虽然能打出水，水质却不达标。自1984年青藏铁路西宁至格尔木段开通运营以来，这趟列车就承担起了每周为青海省海西蒙古族藏族自治州境内部分人迹罕至的站点沿线铁路职工送水的重任，将符合饮用标准的水输送到各站点工区的储水井中。

今年60岁的韩景泉，是中国铁路青藏集团有限公司西宁车辆段格尔木运用车间的职工，自1984年参加工作以来，便跟着送水列车每周送水，几十年如一日。一次往返需要跋涉数千公里，在车上经常一待就是一周。

韩景泉有着跟送水列车等长的工龄，也见证着青藏铁路的变化：“现在体力活少了，有些工区的净水设备也好了，以前需要送33个站点，现在只需要送7个。我们的活儿变轻松了。”

要送的水少了，但对这条铁路的使命感一点没少。由于铁路的调度管理，送水车需要时刻避让往来的客货列车与施工车辆，等别的车过了再通行，经常一等就近十个小时。漫漫送水路，韩景泉和工友们把列车当成了家。

韩景泉今年4月就要退休，这是他职业生涯最后一次值守春运的送水任务。韩景泉即将卸下肩上的担子，但他带的徒弟依然在这趟列车上工作，让大家都喝上水的初心不变。“我42年就坚持干了这么一件事，也很高兴为这条铁路服务这么多年。”他说。

新华社记者 齐芷玥 摄

2月5日，韩景泉在给锅炉车注水。

在茫茫戈壁，一列挂载着水罐的列车行驶在蜿蜒的青藏铁路上。这是一趟特殊的送水车，没有乘客，永远让行，却已在戈壁上行驶了42年。青藏铁路是世界上海拔最高的铁路，沿线自然环境恶劣，部分高海拔地区缺少水源，有些地区虽然能打出水，水质却不达标。自1984年青藏铁路西宁至格尔木段开通运营以来，这趟列车就承担起了每周为青海省海西蒙古族藏族自治州境内部分人迹罕至的站点沿线铁路职工送水的重任，将符合饮用标准的水输送到各站点工区的储水井中。

今年60岁的韩景泉，是中国铁路青藏集团有限公司西宁车辆段格尔木运用车间的职工，自1984年参加工作以来，便跟着送水列车每周送水，几十年如一日。一次往返需要跋涉数千公里，在车上经常一待就是一周。

韩景泉有着跟送水列车等长的工龄，也见证着青藏铁路的变化：“现在体力活少了，有些工区的净水设备也好了，以前需要送33个站点，现在只需要送7个。我们的活儿变轻松了。”

要送的水少了，但对这条铁路的使命感一点没少。由于铁路的调度管理，送水车需要时刻避让往来的客货列车与施工车辆，等别的车过了再通行，经常一等就近十个小时。漫漫送水路，韩景泉和工友们把列车当成了家。

韩景泉今年4月就要退休，这是他职业生涯最后一次值守春运的送水任务。韩景泉即将卸下肩上的担子，但他带的徒弟依然在这趟列车上工作，让大家都喝上水的初心不变。“我42年就坚持干了这么一件事，也很高兴为这条铁路服务这么多年。”他说。

新华社记者 张龙 摄

2月5日，韩景泉在清洁列车上的锅炉设备。

在茫茫戈壁，一列挂载着水罐的列车行驶在蜿蜒的青藏铁路上。这是一趟特殊的送水车，没有乘客，永远让行，却已在戈壁上行驶了42年。青藏铁路是世界上海拔最高的铁路，沿线自然环境恶劣，部分高海拔地区缺少水源，有些地区虽然能打出水，水质却不达标。自1984年青藏铁路西宁至格尔木段开通运营以来，这趟列车就承担起了每周为青海省海西蒙古族藏族自治州境内部分人迹罕至的站点沿线铁路职工送水的重任，将符合饮用标准的水输送到各站点工区的储水井中。

今年60岁的韩景泉，是中国铁路青藏集团有限公司西宁车辆段格尔木运用车间的职工，自1984年参加工作以来，便跟着送水列车每周送水，几十年如一日。一次往返需要跋涉数千公里，在车上经常一待就是一周。

韩景泉有着跟送水列车等长的工龄，也见证着青藏铁路的变化：“现在体力活少了，有些工区的净水设备也好了，以前需要送33个站点，现在只需要送7个。我们的活儿变轻松了。”

要送的水少了，但对这条铁路的使命感一点没少。由于铁路的调度管理，送水车需要时刻避让往来的客货列车与施工车辆，等别的车过了再通行，经常一等就近十个小时。漫漫送水路，韩景泉和工友们把列车当成了家。

韩景泉今年4月就要退休，这是他职业生涯最后一次值守春运的送水任务。韩景泉即将卸下肩上的担子，但他带的徒弟依然在这趟列车上工作，让大家都喝上水的初心不变。“我42年就坚持干了这么一件事，也很高兴为这条铁路服务这么多年。”他说。

新华社记者 张龙 摄

2月4日，韩景泉（右）与徒弟耿永生在进行放水前的准备工作。

在茫茫戈壁，一列挂载着水罐的列车行驶在蜿蜒的青藏铁路上。这是一趟特殊的送水车，没有乘客，永远让行，却已在戈壁上行驶了42年。青藏铁路是世界上海拔最高的铁路，沿线自然环境恶劣，部分高海拔地区缺少水源，有些地区虽然能打出水，水质却不达标。自1984年青藏铁路西宁至格尔木段开通运营以来，这趟列车就承担起了每周为青海省海西蒙古族藏族自治州境内部分人迹罕至的站点沿线铁路职工送水的重任，将符合饮用标准的水输送到各站点工区的储水井中。

今年60岁的韩景泉，是中国铁路青藏集团有限公司西宁车辆段格尔木运用车间的职工，自1984年参加工作以来，便跟着送水列车每周送水，几十年如一日。一次往返需要跋涉数千公里，在车上经常一待就是一周。

韩景泉有着跟送水列车等长的工龄，也见证着青藏铁路的变化：“现在体力活少了，有些工区的净水设备也好了，以前需要送33个站点，现在只需要送7个。我们的活儿变轻松了。”

要送的水少了，但对这条铁路的使命感一点没少。由于铁路的调度管理，送水车需要时刻避让往来的客货列车与施工车辆，等别的车过了再通行，经常一等就近十个小时。漫漫送水路，韩景泉和工友们把列车当成了家。

韩景泉今年4月就要退休，这是他职业生涯最后一次值守春运的送水任务。韩景泉即将卸下肩上的担子，但他带的徒弟依然在这趟列车上工作，让大家都喝上水的初心不变。“我42年就坚持干了这么一件事，也很高兴为这条铁路服务这么多年。”他说。

新华社记者 齐芷玥 摄

2月5日，韩景泉在列车上巡检设备。

在茫茫戈壁，一列挂载着水罐的列车行驶在蜿蜒的青藏铁路上。这是一趟特殊的送水车，没有乘客，永远让行，却已在戈壁上行驶了42年。青藏铁路是世界上海拔最高的铁路，沿线自然环境恶劣，部分高海拔地区缺少水源，有些地区虽然能打出水，水质却不达标。自1984年青藏铁路西宁至格尔木段开通运营以来，这趟列车就承担起了每周为青海省海西蒙古族藏族自治州境内部分人迹罕至的站点沿线铁路职工送水的重任，将符合饮用标准的水输送到各站点工区的储水井中。

今年60岁的韩景泉，是中国铁路青藏集团有限公司西宁车辆段格尔木运用车间的职工，自1984年参加工作以来，便跟着送水列车每周送水，几十年如一日。一次往返需要跋涉数千公里，在车上经常一待就是一周。

韩景泉有着跟送水列车等长的工龄，也见证着青藏铁路的变化：“现在体力活少了，有些工区的净水设备也好了，以前需要送33个站点，现在只需要送7个。我们的活儿变轻松了。”

要送的水少了，但对这条铁路的使命感一点没少。由于铁路的调度管理，送水车需要时刻避让往来的客货列车与施工车辆，等别的车过了再通行，经常一等就近十个小时。漫漫送水路，韩景泉和工友们把列车当成了家。

韩景泉今年4月就要退休，这是他职业生涯最后一次值守春运的送水任务。韩景泉即将卸下肩上的担子，但他带的徒弟依然在这趟列车上工作，让大家都喝上水的初心不变。“我42年就坚持干了这么一件事，也很高兴为这条铁路服务这么多年。”他说。

新华社记者 齐芷玥 摄

2月4日，韩景泉在巡视列车。

在茫茫戈壁，一列挂载着水罐的列车行驶在蜿蜒的青藏铁路上。这是一趟特殊的送水车，没有乘客，永远让行，却已在戈壁上行驶了42年。青藏铁路是世界上海拔最高的铁路，沿线自然环境恶劣，部分高海拔地区缺少水源，有些地区虽然能打出水，水质却不达标。自1984年青藏铁路西宁至格尔木段开通运营以来，这趟列车就承担起了每周为青海省海西蒙古族藏族自治州境内部分人迹罕至的站点沿线铁路职工送水的重任，将符合饮用标准的水输送到各站点工区的储水井中。

今年60岁的韩景泉，是中国铁路青藏集团有限公司西宁车辆段格尔木运用车间的职工，自1984年参加工作以来，便跟着送水列车每周送水，几十年如一日。一次往返需要跋涉数千公里，在车上经常一待就是一周。

韩景泉有着跟送水列车等长的工龄，也见证着青藏铁路的变化：“现在体力活少了，有些工区的净水设备也好了，以前需要送33个站点，现在只需要送7个。我们的活儿变轻松了。”

要送的水少了，但对这条铁路的使命感一点没少。由于铁路的调度管理，送水车需要时刻避让往来的客货列车与施工车辆，等别的车过了再通行，经常一等就近十个小时。漫漫送水路，韩景泉和工友们把列车当成了家。

韩景泉今年4月就要退休，这是他职业生涯最后一次值守春运的送水任务。韩景泉即将卸下肩上的担子，但他带的徒弟依然在这趟列车上工作，让大家都喝上水的初心不变。“我42年就坚持干了这么一件事，也很高兴为这条铁路服务这么多年。”他说。

新华社记者 张龙 摄

2月4日，在列车避让等候途中，韩景泉与站点对接工作后上车。

在茫茫戈壁，一列挂载着水罐的列车行驶在蜿蜒的青藏铁路上。这是一趟特殊的送水车，没有乘客，永远让行，却已在戈壁上行驶了42年。青藏铁路是世界上海拔最高的铁路，沿线自然环境恶劣，部分高海拔地区缺少水源，有些地区虽然能打出水，水质却不达标。自1984年青藏铁路西宁至格尔木段开通运营以来，这趟列车就承担起了每周为青海省海西蒙古族藏族自治州境内部分人迹罕至的站点沿线铁路职工送水的重任，将符合饮用标准的水输送到各站点工区的储水井中。

今年60岁的韩景泉，是中国铁路青藏集团有限公司西宁车辆段格尔木运用车间的职工，自1984年参加工作以来，便跟着送水列车每周送水，几十年如一日。一次往返需要跋涉数千公里，在车上经常一待就是一周。

韩景泉有着跟送水列车等长的工龄，也见证着青藏铁路的变化：“现在体力活少了，有些工区的净水设备也好了，以前需要送33个站点，现在只需要送7个。我们的活儿变轻松了。”

要送的水少了，但对这条铁路的使命感一点没少。由于铁路的调度管理，送水车需要时刻避让往来的客货列车与施工车辆，等别的车过了再通行，经常一等就近十个小时。漫漫送水路，韩景泉和工友们把列车当成了家。

韩景泉今年4月就要退休，这是他职业生涯最后一次值守春运的送水任务。韩景泉即将卸下肩上的担子，但他带的徒弟依然在这趟列车上工作，让大家都喝上水的初心不变。“我42年就坚持干了这么一件事，也很高兴为这条铁路服务这么多年。”他说。

新华社记者 齐芷玥 摄