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刁志超中国网时事评论员
10月20日起，中铁总全面推进高铁快运业务开展，将在全国所有高铁列车经停的505个城市试行，基本实现直辖市、省会城市、中东部地区地级市和经济发达县域全覆盖。
自中国铁路市场化改革以来，铁路方面就相继不断有好的措施、业务出台。可以说，高铁快运是市场化与供给侧结构性改革催生的硕果，只不过早前是由各地方铁路“试水”，而今中铁总从顶层部署全面推开，将更有利于高铁快运业务的向好向快和健康发展。
一方面顶层设计的高铁快运业务，能够实现产品价格与服务标准的统一，有利于品牌的打造；另一方面随着国家高铁网的不断建设完善，未来高铁快运资源在市场中所能起到的决定性作用不可小觑。
根绝国家《中长期铁路网规划》，到2030年我国高铁里程将达到4.5万公里，比现有的2万公里还多一倍，基本覆盖了我国所有人口稠密与经济发达地区。其在为百姓生活带去更多选择与方便的同时，更能通过市场竞争的带动作用，促进快运服务行业整体向好发展，在提高服务品质的基础上，价格上更加优惠，最终实现降低社会物流与百姓生活成本的目的，改革红利实现全民共享。
方便高效、准时正点、受外界因素干扰小等，高铁快运业务的优势显而易见，但比起其它快运，消费者可能还是会在接取送达方面有些担心。如何按着约定时间将物品送达指定人手中，是高铁快运业务必须要面对的一个问题，也就是服务上的“最后一公里”问题。无论是采取与公路快运合作，亦或是自己索性单干的方式，铁路部门都必须想办法把它解决好，否则就会让高铁快运优势大打折扣，最终难以达到改革想要的效果。
但无论怎样，铁路部门敢于尝试、勇于探索的工作方式都值得肯定，近年，其在提高产品服务上所做的努力，大家也都有目共睹，期待中国高铁快运好业务能够带来好服务，在高铁“迎娶”快运的同时，也能赢取市场，在消费的情感互动中，企业与个人的都能实现互惠共赢。