穆拉利、戈恩独领风骚

2009年，福特CEO艾伦·穆拉利的综合薪酬(包括薪水、股票及奖金在内)在2008年的基础上增加了6%，共计1790万美元，在所有车企CEO中一枝独秀，当然，福特也是“物有所值”的。正是在穆拉利的不懈努力下，出售沃尔沃等品牌，集中精力做一个“福特品牌”，公司最终在2009年扭亏为盈，避免了像通用和克莱斯勒那样遭受破产保护的厄运，这些努力为穆拉利带来了综合薪酬的增加。

　　与穆拉利相比，日产CEO戈恩的高薪引起的非议更多。日本汽车制造商日产披露，该公司去年支付给其首席执行官卡洛斯·戈恩的薪酬为980万美元。出生在巴西的戈恩因此登上了日本高管薪酬排行榜榜首。在所有汽车生产商中，戈恩是服务时间最长的首席执行官之一。其去年薪酬比索尼董事长兼首席执行官霍华德·斯金格爵士高出逾一倍。截至3月的上个财年，斯金格薪水和奖金共计440万美元。戈恩的收入还不包括他在2009年运营日产法国伙伴雷诺公司的所得——124万欧元(合150万美元)。

　　在日本三大车企中，日产2009财年的盈利为4.6亿美元，远不及本田的28.6亿美元，也不如丰田，戈恩2009财年的高薪水自然引来一阵“惊叹”，随之是愤怒。日本人纷纷高呼：“戈恩，回家吧！”戈恩本人随后回应称：“与日本企业比较，我的年薪的确很高，但是放在国际水平上，属于正常水平。”

　　总体而言，日产高管的薪酬在日系车企中是最高的，日产2009财年每位董事的平均年薪为1.41亿日元(约154万美元)，居日本三大车企董事平均年薪之首。

　　不过，2009年薪酬涨幅最高的当属菲亚特兼克莱斯勒CEO马尔乔内了，他在2009年的年薪为480万欧元(约650万美元)，与2008年同期340万欧元相比，上升了41%。其中，马尔乔内2009年的奖金就高达135万欧元。

　　丰田章男自降薪水

　　与戈恩的张扬相比，本田和丰田CEO则要内敛得多。由于自感业绩比以前差，本田CEO伊东孝绅2009年只领取了1.15亿日元(约123万美元)的薪酬；丰田全球大规模召回事件爆发后，为了帮助企业渡过难关，丰田章男以及丰田38位董事会成员决定自愿将其2009财年年薪降低10%，丰田CEO丰田章男的薪酬不到1亿日元(约112万美元)，在三大日系车企一把手中最低。

　　通用CEO此前薪酬一般不亚于福特CEO，通用汽车公司2月19日表示，公司新任CEO惠塔克里的年薪为170万美元现金，另外他还将获得价值730万美元的公司股票，虽然和穆拉利有不小的差距，总体还是不错。毕竟，2009年通用也是朝着好的方向前进。 (记者 王灿彬)