东方网7月4日消息：“老百姓在为湖北的基建项目买单。”7月2日,武汉诚明律师事务所律师钟庆云对《华夏时报》记者说。

钟庆云参加了6月26日上午举行的“武汉市贷款建设城市道路桥梁隧道车辆通行收费标准听证会”,他是“六桥一隧一路”收费的反对者,不过,其他18名听证代表却都投了赞成票。

反对无效。但钟庆云还是坚持自己的意见,他认为,桥梁隧道是市民之间工作、生活、交通的必经之路,市政府有义务利用自己的财政给市民提供这个更加便利的市政设施。

“这到底是政府行为还是企业行为,是行政性的公益行为还是商业性的交易行为？”钟在听证会上反诘。

然而,政府似乎已无心顾及那么多了。因为,目前更为棘手的是,纳入测算的建设资金141.52亿元均为借贷资金,还本付息压力巨大。

这只是冰山一角。像这样的基建项目,湖北省有1780个,占12万亿投资项目的30.6%,涉及资金3.17万亿元,正是银监会重点收紧放贷的投资领域,有迹象显示,部分国有银行开始停贷或回收已发贷款。

《华夏时报》记者采访获得的确切消息是,为了筹集后续资金,湖北省日前纷纷成立投资公司,把地方国有企业按行业分别“摁”进这些公司;这样,一方面可以变卖国企辅业和劣质资产,回笼资金,另一方面也可以通过质押国企的优质资产,寻求银行的新一轮贷款。

12万亿计划差钱

钟庆云参加的是“六桥一隧一路”ETC（不停车收费系统）收费方案的听证。根据公告表述,ETC收费范围包括长江二桥、白沙洲大桥、晴川桥、月湖桥、长丰桥、天兴洲大桥及长江隧道以及三环线西段和三环线新增道路,收费年限为30年。

武汉控股是该项目的投资人,其内部人士向本报记者透露,按现在的流量算,维修费和利息的成本是14元,而目前收费标准暂定在8元,短时间内收回成本很难。

据成本监审报告显示,剔除财政投入的城建资金后,“六桥一隧一路”纳入测算的建设资金是141.52亿元,均为借贷资金,还本付息压力巨大。

这并非个案。

“目前还有些项目一直在延迟,比如机场的2号线,就一直找不到钱,暂时搁浅了。”湖北省发改委一位不愿具名的人士表示,“现在一年的投资是过去五六年的投资总和,政府在过度透支未来几年的资源。”

然而,就在湖北12万亿加紧上马的时候,国家有关部门开始整顿地方融资平台。上述发改委人士说,这无疑是给湖北目前的在建项目雪上加霜,可能有些项目会上不了,冲击最大的就是基建行业,而12万亿的投资计划中主要的也是基建项目。

据悉,12万亿投资中,基础设施项目高达1780个,所占比例达到了30.6%,涉及资金3.17万亿元,正是银监会重点收紧放贷的投资领域。

另一组数据更为严峻。

在2012年前开工的6万亿元投资计划中,湖北省政府财政只能拿出4300亿元,其余的基本上要通过举债方式解决,项目的资产负债率高达90%以上。

一位国有银行湖北省分行的人士告诉记者:凡是涉及基础设施建设、农业水利等平台项目,该行将收回已放贷款,暂停发放已批尚未发放的贷款。而其他几大国有银行相关人士也做出了类似的表态。作者:了解