氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，“十五五”规划纲要将氢能列为我国重点布局的未来产业之一，行业前景向好。同时，当前氢能应用也面临场景少、绿氢缺、用氢成本偏高以及储运加注难等问题。工业和信息化部、财政部、国家发展改革委近日发布通知，同意京津冀等5个城市群开展氢能综合应用试点工作。

日前，北京市发布北京市氢能产业发展实施方案，力争到2030年，全市氢能产业链规模突破400亿元，带动京津冀突破1000亿元。记者近日走进北京大兴国际氢能示范区，探访示范区搭建的氢能“制储运加用”全场景，透视京津冀氢能综合应用的最新进展。

减 量

“腾笼换鸟”，老厂区成新园区

示范区展示大厅，来自各地的调研团队接连到访；“氢之舞”会议厅内，几乎每天都组织产业交流活动……

吸引力，来源于实力。2020年起步以来，示范区搭建起氢能“制储运加用”全场景，230余家氢能产业链及相关企业在此聚集，一系列氢燃料电池领域的“卡脖子”技术实现突破。

漫步示范区中央绿地，风过林梢，光影成画。“过去可没有这样的环境。”运营公司水木兴创相关负责人刘洋告诉记者。

园区原本是厂区。此前这里是一家汽车零部件公司，主营乘用车内外饰件加工。经营多年，厂区面临生产线落后、库房老旧、土地利用效率偏低、产业集聚效应弱等情况。

“厂子长期扎根大兴，带动3000多人就业。综合考量，破题不易。”大兴区发展改革委相关负责人介绍。

转机发生在2018年。减量发展背景下，北京市启动“疏解整治促提升”专项行动，一批不符合首都功能定位的企业陆续外迁，这个属于一般性制造业的工厂也在疏解范围内。大兴区当年对厂区完成整体腾退收储。

地腾出来了，怎么用？

“减量发展带来的发展新空间来之不易，腾出的空间要面向未来，绝不能搞低水平回填。”大兴区经济和信息化局副局长孙迪表示，当时，“十四五”规划纲要将氢能作为前瞻谋划的未来能源。发展氢能成为大兴的一个选择。

发展氢能，也立足自身“三区一门户”的定位。依托北京大兴国际机场、京南物流基地，大兴有重型卡车的集聚应用场景，是氢燃料电池重卡的天然示范场景。2020年，大兴区联合北京清华工业开发研究院明确将氢能定为转型方向。

减量发展不是不发展，而是谋求更高质量的发展。数据显示，在示范区带动下，2022—2025年大兴区规上氢能企业产值合计20.67亿元，亩均税收、亩均产值超过原传统业态。

集 聚

技术交融，产业社区降低交流成本

有了发展空间和方向，接下来的路怎么走？大兴的选择是走科技创新与产业创新深度融合的路子。大兴区委常委、副区长周冲介绍，“示范区落地的国家氢燃料电池汽车质量检验检测中心、北京氢能创新中心，一个提供产业‘金标准’，一个提供科创‘金点子’。”

让“金点子”能落地，政策适配是关键。2020年，大兴区促进氢能产业发展暂行办法出台，2022年迭代升级为“氢十条2.0”，示范区为产业提供全生命周期支持。

北京清玮膜科技有限公司创始人熊辉深有感触。2022年，得知中国科学院化学研究所取得一项研究成果，他有了将其产业化的念头。但落地时，周转资金紧张、产线用电需求大等问题接踵而至。“示范区给我们减免厂房租金、协助申请专项课题，还为我们改造了厂房的供电设备。”熊辉说。

依托科研成果，熊辉带领团队研发出聚降冰片烯基阴离子交换膜。“这是氢燃料电池及阴离子交换膜电解槽的关键部件。”熊辉告诉记者，“高端阴离子交换膜依赖进口，成本高且耐碱性差。这个产品的导电率提升25%，价格只有进口的一半。”

助力产业发展，离不开硬件适配。“示范区北区规划建设伊始，负责建设改造的水木兴创公司组建专班，主动对接入驻企业对硬件设施的需求。”刘洋介绍。

北京亿华通科技股份有限公司是较早入驻示范区的企业之一，所需厂房有严苛的行业标准。“燃料电池生产所需的洁净检测实验室需采用封闭式‘房中房’独立围护结构，并配套专用纯水系统、恒温恒湿净化空调系统。”公司负责人牟晓杰说，“入驻前，示范区就邀请我们深度参与建设方案研讨，最终让我们拎包入园。”

政策好，硬件好，带来企业集聚、技术交融。在示范区，“上下楼就是上下游”：离清玮膜科技公司几百米，就是做电堆集成的氢璞创能公司，而专注氢能重卡整车制造的海珀特公司是同一栋楼的“邻居”。这种模式，让企业间技术交流成本大大降低，带来实实在在的突破。

“质子交换膜、催化剂、碳纸等燃料电池重要部件攻克‘卡脖子’难题，实现国产自主化，系统成本较2020年大幅下降。”孙迪介绍。

协 同

京津冀携手制定氢能标准体系

北京研发的液驱氢气压缩机，天津制造的空压机，河北生产的35兆帕加氢枪……走进示范区展厅，展品琳琅满目。

发展氢能，京津冀各具优势：北京科研院所密集，标志性创新成果不断涌现；天津不仅集聚一批高端装备制造企业，年货物吞吐量5亿多吨的天津港也为氢能重卡提供丰富应用场景；河北风光电资源丰富，有较强的绿氢供应能力。

如何让集聚走向集成？示范区从标准入手。

“立足京津冀燃料电池汽车示范城市群牵头城市定位，示范区牵头制定的氢能标准体系着眼京津冀，让三地在氢能发展上用一把尺子。”孙迪介绍。近年来，三地出台政策86项，构建全维度政策支撑体系。

“此前三地碳普惠核算规则不互通，氢能重卡跨省市运营时减排数据互不认可，需重复核算、多次核证，拉长碳资产变现周期，企业难以大规模布局跨省氢能运力。”海珀特公司负责人孙营坦言，“如今建立氢气全链条统一核算体系，三地氢车拥有通用碳资产凭证，大幅降低跨区域碳交易成本。”

标准扫除联动障碍，实践激发联动活力。以“京津冀造”空压机为例，这类设备过去主要靠进口。近年来，依托自主研发的箔片式动压空气轴承核心技术，河北金士顿新能源公司实现了产品无油、耐振动等高标准要求，价格为进口同类产品的一半。

“这件事只靠我们自己干不成。”公司董事长张学智娓娓道来。

首先是赛道选择。“过去我们搞的是节能环保领域空浮装备制造。踏上燃料电池空压机研发之路，源于示范区内的亿华通公司的需求引导。”张学智回忆，当年亿华通公司提出具体的技术参数和性能要求，为企业打开了新领域的大门。

其次是产品制造。“空压机的关键部件高频控制器，河北研发、生产难度大。我们请北京的科研团队帮助研发。接着把产线放在电子元器件产业基础雄厚的天津，而后产品会回到北京，被装配到氢燃料电池系统中进入市场。”在张学智看来，产品的成功在于画好了京津冀的“同心圆”。

从疏解非首都功能中腾出空间，在未来产业里锚定方向，在区域协同中凝聚合力。“未来，我们将继续牵头新一轮京津冀城市群氢能综合应用试点，推动氢能在交通、工业、创新等领域规模化应用。”周冲说。（本报记者 胡 健 王 洲）