中国网/中国发展门户网讯 8月28日，由中交二航局承建的平陆运河通过交工验收。

平陆运河全长134.2公里，北起南宁横州市平塘江口，向南沿钦江进入北部湾，是新中国成立以来建设的首条连通江海的大型运河。65米天然水位落差由马道、企石、青年三座梯级枢纽逐级消纳，其中马道枢纽作为“第一梯级”，混凝土总浇筑量达336万立方米，相当于57座上海中心大厦，是世界最大内河省水船闸，承担着近30米水位落差的输水通航任务。

四年来，马道枢纽建设者围绕省水船闸大体积混凝土、复杂输水廊道结构、超高边坡、巨量土石方工程等一系列世界级难题持续攻坚。在混凝土浇筑方面，2024年11月30日，船闸主体单日预冷混凝土生产和浇筑总量达16409立方米，创下同类单体工程世界纪录。针对大体积混凝土温控开裂风险，项目团队采用骨料风冷、片冰拌合等预冷工艺，将混凝土出机温度控制在16℃以下，并通过预埋冷却水管和智能温控系统实时调控，将混凝土核心温度控制在44℃以下，从源头杜绝开裂隐患。

马道枢纽还建成世界首创三级叠合式省水船闸，1302根混凝土立柱如脊梁般撑起省水池，节水率超60%，年节水约10亿立方米。在结构施工中，面对总长约4000米的复杂输水廊道，团队总结出“振、填、搓、抹、收”五步法工艺，将行业规范10毫米的平整度标准提升至平均8毫米，2025年6月输水廊道全部封顶。团队创新采用“化整为零”宽缝施工工艺，先分块浇筑混凝土“母体”结构，待其冷却收缩稳定后，再向最大深度达64.5米的宽缝中注入特制微膨胀混凝土，将左右结构“缝合”为整体。2026年4月，马道枢纽船闸宽缝全部施工完成。

面对开挖高度达188米的Ⅱ号边坡——平陆运河沿线最高边坡，团队将隧道施工工法创新性移植到边坡施工中，采用台阶法分级开挖、机械化集群作业，“开挖一级、防护一级、绿化一级”，历时8个月完成153根锚索、410吨水泥浆注入，成功“治愈”横穿坡体的断层破碎带。

随着各项攻坚任务相继完成，工程建设稳步迈向通航目标。2026年5月，平陆运河三大航运枢纽主体工程全面完成；6月3日，马道枢纽与企石枢纽同步启动充水作业，平陆运河实现全线通水。8月12日，平陆运河实船试验正式启动，4艘代表性船舶涵盖5000吨级重载、5000吨级空载、3000吨级重载和1000吨级重载等主要通航船型。

据中交二航局平陆运河马道枢纽项目负责人黄海波介绍，马道枢纽是平陆运河三座梯级枢纽中混凝土浇筑量最大、技术难度最高的枢纽，四年来项目团队围绕大体积混凝土温控、超高边坡稳定、三级叠合式省水船闸等世界级难题持续攻关，多项技术指标达到行业领先水平。此次交工验收顺利通过，为运河9月通航奠定了坚实基础。下一步，团队将全力做好通航前的各项准备工作，确保船闸安全稳定运行。

平陆运河通航后，5000吨级船舶可从西江直抵北部湾，比经广州港出海缩短内河航程560公里以上，将开辟西南地区通往东盟运距最短、最经济便捷的水运通道，为西部陆海新通道建设注入强劲动力。(赵振宇 甘鹭 赵振宇)