中国网/中国发展门户网讯 7月8日，厦金大桥（厦门段）建设取得新进展——观音山互通主线桥重达10400吨的中段拱肋，完成30米整体提升，顺利与边段拱肋精准对接，标志着观音山互通主线桥拱肋合龙，为后续桥梁吊杆安装、钢箱梁施工奠定基础。

图为施工现场。

据介绍，观音山互通主线桥是厦金大桥（厦门段）关键控制性工程之一，连接厦门本岛环岛东路匝道与海上主线桥，由厦门路桥工程投资发展有限公司建设、中交二航局承建。桥型为拱桥，采用双肢异型钢箱提篮拱结构，全长525米，主跨385米，矢高93米，内倾角度达25度，造型如长虹卧波，由拱座、拱肋、吊杆和钢箱梁桥面组成。拱肋相当于拱桥的“脊梁”，是整座拱桥的核心受力构件，由116个钢壳节段组成，总重13790吨。钢壳节段采用Q500qD高性能专用钢材料，为国内桥梁领域首次大规模使用，有效优化拱肋尺寸、减轻结构重量、提升结构稳定性。

图为施工现场。

项目团队采用“拱座基础施工+边段拱肋原位拼装+中段拱肋低位支架拼装+中段拱肋整体提升”工艺，完成4个合龙口构件安装。中段拱肋整体提升是该拱桥施工关键工序。中段拱肋总重10400吨，完成拼装后通过智能液压同步提升系统，整体提升30米高度，再和边段拱肋完成合龙。

据悉，厦金大桥（厦门段）项目起于厦门环岛东路与会展北路交叉口，终点接入厦门翔安国际机场，并预留至金门段接口，全线长19.6公里。（彭仕洲 杜才良 席婷婷）