新华社武汉6月30日电 记者手记：改写的不仅是速度，更是格局

新华社记者王自宸、张斌

巍巍秦岭，分南北，承华夏。

6月30日，在万众期待中，“十五五”开局之年贯通的重要高速铁路——西安至十堰高铁正式投运。它以350公里时速穿越秦岭，补齐关键断点，将国家“八纵八横”福银高铁大通道由规划蓝图变为现实。

记者近期走访铁路沿线、访谈干部群众、对话专家学者，真切感受到，西十高铁的开通，不仅带来通勤效率的提高，更从多个维度带来深远变革。

从十堰东站乘车前往西安东站，一路上桥梁和隧道交替相连。中铁第一勘察设计院集团有限公司西十高铁总设计师毛雷介绍，西十高铁穿越秦岭并跨越汉江的地段，环境敏感区域密集分布，为严守生态红线和水源保护要求，项目最大限度“以隧代挖、以桥代路”，减少山体开挖和植被切割。

“‘绿水青山就是金山银山’，不是挂在嘴边的口号，而是工程建设的行动准则。”武九客专湖北公司十堰建设指挥部高级工程师王茂会说，以修建郧阳汉江铁路大桥为例，为从源头消除施工对水体的扰动，对施工排水进行循环利用，弃渣场则坚持“先挡后弃、随弃随绿”，确保“来时绿水青山，走时青山绿水”。

“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟”，秦巴山区曾是全国14个集中连片特困地区之一。如今，西十高铁穿山架桥，让秦巴山区彻底告别了“交通末梢”的区位困境，十堰等城市经停的高铁列车将由20多列增至近百列。

放眼全国列车运行图，西十高铁开通后，一条以西安、武汉为枢纽的西北—东南新通道由此形成。未来，西安往返武汉不需绕行郑州，通行时间将从近5小时大幅缩短至3小时以内。武汉、郑州、西安等铁路枢纽将推动中西部高铁网进入“多中心网络化”的高效运行阶段。

中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师周天杰说，西十高铁与银西高铁、汉十高铁、武九高铁等相连，可完整打通福银高铁运输通道，形成西北地区经由长江中游城市群直达海峡西岸经济区、粤港澳大湾区的快捷运输线路。

高铁开通在显著改善地区间可达性的同时，也带来生产要素的快速流动，使得优化产业分工、实现优势互补、推动协同发展成为可能。

西十高铁沿线分布着丰富的历史文化与自然旅游资源，西安的古都风情、商洛的秦岭风光、十堰的武当文化与汉江山水等串联成一条独具魅力的旅游带。

十堰郧西县委书记王兵认为，西十高铁开通后，武汉、西安等沿线城市市民周末短途游的出行半径将大幅扩大，地处连接点的十堰、商洛等地可以承接来自西北、华中两大客源市场的“周末游”与“微度假”消费，这对于推动乡村振兴、助推地方经济发展具有重要意义。

王兵说，自西十高铁开工建设以来，当地聚焦发挥省际“口子县”优势，开展产业、就业、置业发展布局，尤其是在文旅产业发展方面，致力于擦亮“西安人心中最近的江南”品牌，承接西安及周边地区游客转移。

“以高铁为轴推动科技创新与产业创新，同样具有广阔空间。”华中师范大学经济研究中心副主任胡继亮认为，武汉、西安都是重要的科技创新中心，武汉至西安高铁沿线城市制造业基础也较为雄厚，未来可以通过推动两大区域发挥比较优势、各展所长，联动打造跨省科技创新与产业创新走廊。

西十高铁的开通，不仅将进一步促进客货流动，还将为区域协调发展注入澎湃动能。

湖北省社会科学院研究员秦尊文说，西十高铁不仅打通了西北内陆经华中至东南沿海的高速通道，更串联起长江、黄河两大流域，这将有助于沿海地区与内陆地区的经济交流与合作，实现资源、技术、人才等要素的共享与优化配置，在深化合作中更好融入并支撑新发展格局。