中国网/中国发展门户网讯 近日，公众环境研究中心（IPE）发布《2025货主企业绿色物流CATI指数评价报告》。报告显示，一批领先的货主企业正积极探索物流脱碳路径，但在规模化减排方面仍面临挑战，亟需大型企业发挥龙头带动作用，推动行业整体绿色转型。

IPE开发并首次应用“货主企业绿色物流CATI指数评价方法学”，对50家在气候行动方面较为领先的中外企业进行了系统性评价。

试点行动取得积极进展，减排潜力初步显现

报告指出，领先企业已在多个环节启动物流脱碳实践。63%的参评企业已开始使用新能源载运工具；41%的企业尝试在航运或空运中使用清洁燃料；高达77%的企业致力于提升运输效率。

中国在新能源技术与基础设施方面的快速发展，为企业的绿色物流尝试提供了支撑。例如，迪卡侬、吉利汽车等企业借助此机遇，提升了新能源货车的应用比例与运输范围。同时，日益完善的一体化铁路、海运及内河航运网络，也为企业扩大多式联运创造了条件。报告以隆基绿能为例，指出其2024年通过多式联运实现年度减碳近2万吨，凸显了物流减排的巨大潜力。此外，超过半数的企业关注仓储环节减排，佳能广州仓库截至2024年底已铺设光伏板超过5000张，成为示范案例。

核算与披露有所提升，但规范性与深度不足

在碳排放的核算与披露方面，超九成的参评企业已披露物流活动碳排放。其中，VF、Inditex、戴尔等35%的企业采用了ISO 14083或GLEC等国际专业核算框架，使碳核算更为规范精准。41%的企业开始收集物流供应商的活动数据或碳排放数据，彪马、联想集团、达能等12家企业更是鼓励或要求其物流供应商进行气候信息披露。

所有参评企业均将物流纳入其整体低碳战略，90%的企业其范围3减排目标涵盖了运输与分销环节。22%的企业设定了专门的物流活动气候目标，例如，Tesco、隆基绿能等加入EV 100倡议，彪马、惠普等承诺提升新能源车辆使用，联想集团、梅赛德斯-奔驰等设定物流活动减排目标。

尽管领先企业已展开行动，但报告同时揭示了行业整体面临的显著短板。首先，当前物流减碳工作大多停留在试点阶段，项目局限于特定路线或区域，难以形成规模化减排效应。其次，国际及国内主流的气候披露规则，尚未对物流活动碳排放及相关减排行动提出明确披露要求。

针对试点项目规模化的挑战，报告呼吁各方合力构建有利于货运脱碳的外部政策与市场环境，助力领先企业将试点项目推向规模化。

针对物流环节测算和披露不足等问题，报告建议企业从摸清排放家底入手，逐步采用物流服务商的实测数据，基于专业核算标准（如ISO 14083、GLEC框架），提升运输链碳核算准确性。在此基础上，报告建议企业设定覆盖自身运营及供应链的可量化的物流活动脱碳目标（如载运工具电动化比例、多式联运占比等），并在物流供应商评估与采购决策中纳入碳排放强度等绿色指标，推动物流服务商协同落实脱碳目标。